燃料電池的外部被碳纖維包圍
一輛移動加氫車。據工作人員介紹，一輛加氫車每晚可為世博園區內50輛燃料電池車進行能量補給。
5月25日在偌大的世博園，新能源公交車是游客首選的代步工具，它們以舒適、寧靜的特點，得到了游客青睞，也同時讓環保節能的意識深入民心。
世博園區新能源汽車大規模運行
為了實現世博園區內公共交通“零排放”的目標，上海與科技部合作開展了混合動力、純電動、燃料電池等1017輛各類新能源車示范運行。這三種車有何異同呢？同濟大學汽車學院院長余卓平在今天下午向記者一一詳解。
混合動力汽車是一款燒油為主、電動力為輔的電力汽車。此次投入世博共500輛，其中150輛是公交車。它的優點是比較節油，節油率約在10%―40%不等。可喜的是，隨著混合動力技術日趨成熟，混合動力汽車已進入商業化推廣階段，將在2至3年內逐步成為電動汽車市場的主流競爭車型。
純電動汽車則有些類似于電瓶車。此次投入世博共300輛車，120輛是公交客車。它不依賴汽油而十分環保，但由于蓄電池的能量有限，純電動汽車因而“跑不遠”，“充一次電至少5至6個小時，但是可行駛的里程只有100多公里。”世博園區內短駁的電容公交車就屬于這一類。因而游客常常看到，公交車在靠站時，車站上方會降下兩根“棒子”，為公交車進行“能量補充”。
燃料電池汽車采用電動機作為動力，用燃料電池作為能源轉換，其能源來自氫氣。目前車內儲滿氫氣后可跑300公里，效率是普通汽油機的1倍多。此次投入世博共196輛，其中那個6輛燃料電池大巴作為園區內公交及短駁線路的補充；100輛燃料電池觀光車用于為觀光游客提供個性化交通服務。
燃料電池汽車是未來可持續方向
汽車是交通領域的油耗大戶，也是城市大氣污染的主要制造者。燃料電池是氫氣和氧氣在其內部通過電化學反應進行發電的裝置，排放物為純凈水，不產生二氧化碳。就如同一輛車的心臟，燃料電池讓汽車活得更加“健康”。因此在眾多的新能源汽車中，燃料電池汽車實現了對燃油的完全替代，并因為零排放、效率高、振動噪音小等優勢而被認定是未來汽車工業可持續發展的方向，是解決全球能源問題和氣候變暖問題最理想的方案之一。
余卓平說，盡管2015年，日本、美國、德國和中國都可以推出成熟的燃料電池汽車產品，但這離真正的推廣普及還有很長的一段時間。“混合動力汽車已進入商業推廣，純電動汽車還需要3至5年，燃料電池汽車則在5年之后可以在路上看到，而商業化大規模推廣則還需要十幾至二十年。”成本較高是原因之一，燃料電池中的氫氣主要來源于電解水產生氫氣和氧氣，而其中采用的催化劑是較貴的鉑金，但是“隨著技術提升，成本必將逐步降低”。
此外，當燃料電池車的能源耗盡時，就需要“加氫”，這也意味著，一旦燃料電池汽車普及，就需要在居民區周圍建造加氫站。目前，全國只有3個加氫站，上海2家，北京1家。據安亭加氫站工作人員介紹，目前經過技術攻關，我國的燃料電池汽車加氫技術設備已經達到了全國產，且兩輛移動加氫車每晚可為世博園區內100輛燃料電池車進行能量補給。
有人會問，開著一輛加氫裝置的汽車，是否就等同于背了一顆氫彈？對此，余卓平表示，燃料電池的外部被碳纖維包圍，爆破壓力需要1000多公斤，“如果你對著普通汽車的油箱開槍，就會著火然后爆炸，但是你對著燃料電池開槍，首先碳纖維外表會裂開，但內部隨之開始降壓，造成氫氣外泄，由于氫氣密度比空氣小，因而氫氣會上升，逐漸離開汽車打火裝置。”同時，在補充氫氣時，工作人員也會格外小心。記者在安亭加氫站看到，每輛燃料電池車在進行加氫前，先要做一個“身體檢查”，工作人員將便攜式檢測儀放到“加氫口”，檢測該輛車是否有氫氣泄漏情況。
目前，園區內的燃料電池汽車主要是用鋰電池包。上海燃料電池汽車動力系統有限公司章桐總經理告訴記者，鋰電池壽命約在充電1500次后耗盡，但是這也取決于充放電的“深度”，“如果是滿充滿放，那么鋰電池的壽命大約只能充1500次，但如果是淺充淺放，則充電次數可以更多。”目前，當園區內的鋰電池“壽終”后，會進行回收再利用
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