據海外媒體近日報道，美國商務部長駱家輝的周六到訪天津，在津期間他強調了中美兩國高科技力量的變化，他表示，即使美國施壓中國向美尋求更多的清潔能源技術，但在電池技術等部分領域，美國不得不向中國取經。
駱家輝此番來華在肩負美國貿易代表團談判的同時，還負責中美戰略經濟對話，此前他參觀了在天津成立不久的電動汽車電池生產工廠，該生產基地由天津力神電池公司與美國加州CODA電動汽車公司合作成立，旨在從今年晚些時候開始為美國加州電動汽車公司生產汽車用電池。
該中美合資公司將為coda公司提供先進的鋰離子電池，而這也是coda發展全電動車技術的基礎。
“當coda公司幾年前開始設計全電動轎車時，美國并沒有提供大型車載用的電池系統供應商，”，在陪同美商務部長駱家輝參觀電動汽車電池合資工廠時，coda公司首席執行官Kevin Czinger表示， “因而我們很幸運能得到與中方合作伙伴一起工作的機會。
雖然美國公司要依賴于中國的先進的電池生產技術，但這并非意味著美國要失去就業機會。由于電動車電池較為沉重導致運輸費用較為昂貴，為確保電池元件的及時供應，coda公司計劃在美國設立電池生產廠，旨在能在2011年前為其該提供超過14000輛電動轎車的部件。
Kevin Czinger透露，coda公司目標是復制在華的鋰離子電池生產工廠。該舉措詳情可能會在未來4周內公布，預計屆時能為美國創造數千個就業機會。
“全球能源市場高達6萬億美元，”駱家輝在周六天津的新聞發布會上表示，“作為全球清潔能源的領導者，為維持兩國的經濟增長并創造更多的就業機會，中美兩國必須比以往任何時候更加同心協力。”
據coda公司透露，coda計劃在今年最后一個季度在加州推出緊湊型全電動轎車，屆時單次充滿電后，根據個人駕駛習慣，其行程能達到100-120英里。
在實行7000到7500美元的稅務優惠后，該車售價約為35000美元，為將售價保持在相對較低的水平上，coda公司將使用現有的底盤和加固部件，即屆時只需將來自中國汽車制造商的原部件進行更新，以滿足美國的汽車安全法規即可。
Kevin Czinger還認為，鋰離子電池技術由在美國研究人員率先開拓，但coda公司通過取道中國的方式實現了路線圖的新突破，借助于中國技術的幫助，coda這家小公司不再需要在五年或10年后待新技術成熟后再推向市場。
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