日本第二大汽車廠商本田公司的研發負責人說，本田在停止銷售電池供電EV Plus之后的10年中，一直對電動汽車的市場需求心存疑慮。
本田日本研究所總裁長川鍋知彥（Tomohiko Kawanabe）在東京西北的和光市的一次采訪中說：“我們對電動汽車的業務缺乏信心。顧客們是否能夠接受非常有限的行駛距離，同時必須花費時間來充電，我們對此一直沒有信心。”這樣持懷疑態度的說法與日產首席執政官卡洛斯・戈恩的觀點有明顯的差異，后者認為到2020年為止電動車會占據整個汽車市場的10%。Kawanabe說，本田計劃遵循加州減排法案，在美國銷售電動汽車。該舉措主要的目的是為了提高新的升級車型的燃料效率。“我們的確是在進行電動汽車的研發，但是我不能說我們對此有百分百的信心。”Kawanabe說。在今年4月1號，現年58歲的引擎專家Kawanabe取代了伊東孝紳（Takanobu Ito）成為本田研發中心首席執政官。
日產的Leaf電動汽車會在今年進入日本和美國市場。三菱公司的i-MiEV電動汽車使用一塊充電完全的電池可以行駛的最大距離為100英里（161公里）。當然，如果使用空調或者長時間加速都會使該距離變短。
加州減排法案。
根據加州空氣資源委員會對2012到2014年推出車型的規定，在加州規模最大的汽車廠商們必須銷售出最少6萬輛的插入式混合動力車和電動汽車。日產的戈恩說，上周開始他確定了到2012年日產要達到年生產50萬輛電動車的目標，雖然市場的需求估算低于該數字。安德曼（Menahem Anderman）是加州俄勒岡城一家高級汽車電池咨詢公司的總裁。他說，電動汽車到2020年占全球市場的份額不會多于1%。本田在1988年開始研發電動汽車，1997到2000年之間在美國和日本租賃出320輛EV Plus電動車。其中有一款使用了鎳氫化物電池組，單次充電可以行使210公里。在去年10月份的東京汽車展上，本田展示了一款命名為EV-N的概念型汽車。Kawanabe說，該車型主要的特點是擴展了汽油電力混合的車型，改善了汽油引擎。Kawanabe同時說道，雖然充能基礎設施的不足仍然限制著氫燃料電池汽車龐大的市場潛力，本田仍把氫燃料電池汽車看作真正的零排放汽車。
作為世界最大的汽車廠商，豐田也已在1997到2003年間在美國和日本對電動汽車的銷售進行了嘗試，雖然僅僅銷售了1900輛RAV4型電動運動型汽車。 Kawanabe說，本田除了銷售Civic 和Insight兩款混合動力車之外，正在研究美國混合動力汽車的生產能力。但為避免日元美元之間的負面沖擊，還沒有詳細制定計劃。不過電池、反相器和發動機等核心部件仍將從日本輸出。
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