德勤咨詢公司的一項研究報告表明，由于成本高，以及目前性能沒有得到完全顯現(xiàn)，在未來十年電動車在美國市場的保有量將只有百分之二到百分之五。
該預(yù)測與當(dāng)前一些汽車制造商對電動汽車的前景的樂觀主張形成鮮明的對比。
第一家推出電動車的大型汽車制造商日產(chǎn)汽車公司，曾預(yù)測截止到2020年，電動汽車將占新車銷售的10%。日產(chǎn)今年晚些時候?qū)⑼瞥龅腖eaf電動車，一次充電的里程高達(dá)100英里。
德勤公司預(yù)計，在未來4年電動車電池的生產(chǎn)成本將下降百分之四十。
同時該咨詢公司還表示說，它預(yù)計，作為電動汽車的動力，到2014年先進的電池將從如今的1000美元每千瓦小時下降到600美元每千瓦小時的費用。
這項研究還表明，今年將推出電動車的兩大汽車制造商日產(chǎn)和通用汽車公司，當(dāng)面臨消費者的品牌認(rèn)知問題。
“在美國購買汽車很大程度上就是購買品牌。人們的購買行為往往緊密地與品牌相聯(lián)系。”來自德勤公司的羅伯特-霍爾表示。
調(diào)查顯示， 17%的消費者更愿意購買豐田汽車公司的汽車，15%的消費者更傾向本田汽車，而福特汽車則獲得了12%的支持率。而特斯拉汽車公司贏得了2%的消費者支持，目前特斯拉汽車公司已經(jīng)有高性能電動車奔馳在馬路上，且該公司獲得了美國政府的撥款來進行大規(guī)模生產(chǎn)。
羅伯特-霍爾表示，像雪佛蘭品牌，日產(chǎn)和特斯拉可能不得不比那些市場定位更好的品牌在市場營銷方面多費精力。
“在汽車市場的形勢不是很好的時候，行業(yè)的責(zé)任就落到了這類汽車制造商身上，他們將不得不承擔(dān)引導(dǎo)消費者的責(zé)任。”他說。
德勤的估算顯示，以豐田為首的汽車制造商們，在過去10年里，起碼耗資了100億美元來推廣諸如普銳斯之類的混合動力車型，但是它們在美國汽車市場中的占有率僅為3%。
羅伯特-霍爾表示，電動車的接受度可能差不多等同于20世紀(jì)的洗衣機，相對于新近很快流行起來的手機，是相對緩慢的。
從1930年至1975年，洗衣機在美國家庭中的擁有率從10%上升到70%。與此相反，移動電話的使用率從10%增加到70%在美國市場只用了10年。
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