袁家?guī)?前北京綠色電動汽車研究所長、現(xiàn)綠色友氫能源公司總經(jīng)理)
世界性電動汽車熱，過去周而復(fù)始地掀起或下落，現(xiàn)在全球處于投產(chǎn)之前的高潮，工業(yè)化國家和著名汽車公司，相繼要把電動汽車投放市場，環(huán)保壓力和技術(shù)難度，使之充滿了神秘感，預(yù)言它的效果早已成為技術(shù)界的時髦話題。我在15年前是急先鋒，所研制的電動車數(shù)量和品種最多，時間也最早，主要因為電池不行而停步。
現(xiàn)在，國家政策、國際環(huán)境都有利于電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我雖沒趕上好時候，但在熱潮之中，我依然對電池保有疑問。因此，我采用反思的態(tài)度，列出電動汽車的八大難點。這些問題解決了，電動汽車就有前途，如果長期不能解決，就要吸取1958年大躍進(jìn)的經(jīng)驗教訓(xùn)：產(chǎn)品沒有試驗成功之前不能推廣。
難點一
電池是電動汽車的瓶頸
世界各國研究電動汽車的起落原因，就是化學(xué)電池不能過關(guān)，從鉛酸電池開始，經(jīng)過鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池，到磷酸鐵鋰電池，一直未能有效用到高速車輛上。汽車生產(chǎn)廠改制電動汽車是很容易的，如果電池能夠過關(guān)，在電力驅(qū)動和減輕自重方面多作一些工作即可實現(xiàn)。
難點二
高能電池的壽命和成本是不可逾越的障礙
高能電池同內(nèi)燃機(jī)壽命相比差異巨大，即使我們用最高的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)電池，其壽命和故障率，依然無法達(dá)到內(nèi)燃機(jī)那樣的可靠程度。而為了提高性能水平，電池所需條件和原材料越來越昂貴。以電動公交車為例，公交車價格約30萬元，而奧運期間每車電池在60萬元以上，長期讓公交車賠本是經(jīng)營不下去的。
難點三
高能電池不能替代石油
人們熱衷于高能電池和電動汽車，第一個目標(biāo)就是用它來替代石油，同時消除石油資源所帶來的排放污染。但電池的巨大投入遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期效果。其中的一個原因是科技報道中有頭無尾，只報喜不報憂，只宣傳搞了什么新項目，卻很少報道存在的問題和最終結(jié)果。在國內(nèi)這樣的科研規(guī)律下，電池和電動車遍地開花。
我不反對研究高能電池，為少數(shù)車輛也是應(yīng)該研究的，但要預(yù)計到未來這類電動車占汽車總產(chǎn)量不會到10%，所以對高能電池不能期望值過高。要把更多精力用到替代石油的可再生能源上，高能電池不屬于可再生能源，它的投入大、研制周期長，質(zhì)量難以穩(wěn)定。
難點四
高能電池的原材料資源不足
高能電池不斷選用新的稀有的原材料，這些原料的資源本來就不多，很可能石油資源沒有用盡之前，這些有色金屬和稀有原料先一步被用光了。高能電池所用原材料本身就是高能耗、高污染，多數(shù)依靠電解制取。用昂貴的有色金屬材料，換取有限的石油消耗，是否值得，令人深思。現(xiàn)有鋰離子電池企業(yè)，80%原材料的重量是優(yōu)質(zhì)壓延銅板，在材兩側(cè)涂以正負(fù)極材料，這些來之不易的銅、鎳、鈷、鋰被作為石油燃料的替代品消耗掉了，值得嗎？
難點五
電池生產(chǎn)一致性
車用電池是許多小電池組合起來的，通過串聯(lián)并聯(lián)，使總體電壓和電流達(dá)到車輛需要。而電池生產(chǎn)是有公差的，像人的身高一樣，很難作到完全一致，組合電池電壓高的部份容易損耗，電壓低的部份會把整體電壓拉低，電池在使用一段時間后是會出現(xiàn)變化的，而出現(xiàn)電壓不一致很難人為調(diào)整，這需要在工藝裝備及測量和調(diào)試手段上有所突破。所以電池產(chǎn)品的指標(biāo)一致性，非常重要但是也很難做到。
難點六
電池標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格執(zhí)行
汽車有安全碰撞來保障，電動車也要有相應(yīng)的法規(guī)。國內(nèi)外都把鋰電池安全性當(dāng)作主要疑點，因此中國試驗標(biāo)準(zhǔn)中有一條規(guī)定：用金屬棒穿透電池而不得起火。
人們都知道電池兩極接觸會產(chǎn)生很大火花，穿透電池而起火是正常的，我親眼見過鋰電池汽車起火，也看到企業(yè)內(nèi)作穿透試驗時必然會起火燃燒，奇怪的是送去做檢測試驗的樣品卻都合格了。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與實際相符，我們應(yīng)該把上了目錄的鋰離子電池?fù)Q個地方再做試驗。
難點七
不計成本的高能電池和高價電動汽車需求量很少
能上高速公路行駛的電動汽車，它的產(chǎn)量計算在汽車總產(chǎn)量之內(nèi)，現(xiàn)在人們討論電動汽車，主要就是指這一部份。由于它的價格太高，畢竟有錢又有環(huán)保追求的人是極少數(shù)，所以實際上社會需求量很少。
比亞迪的純電動和混合動力車最先達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但幾年來出售不足百輛。現(xiàn)在國家大投入的電池品種就是為此類產(chǎn)品服務(wù)的，給人以方向錯位的感覺，因為它不能形成自購車的消費市場，不能有效解決節(jié)能減排的需要。
難點八
電池回收應(yīng)強(qiáng)制執(zhí)行
電池生產(chǎn)、維修和處置是有污染的，特別是鉛，鎘，硫酸等，對人體、環(huán)境和土地都是有害的。現(xiàn)在中國沒有統(tǒng)一收購的制度，小販?zhǔn)召忁r(nóng)民加工，使污染面積不斷擴(kuò)大。中國需要在省會和直轄市建立電池回收工廠，盡快立法和貫徹執(zhí)行。
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