在未來10年，電池成本將出現大幅下降，由此將推動電氣化動力系統在各大汽車市場中的份額顯著增加。
以上結論來自羅蘭·貝格國際管理咨詢公司新近開展的一項市場調研，名為“動力系統2020——鋰離子電池——下一個泡沫？”
未來5~7年將呈大規模兼并
“鋰離子電池生產商現在備受追捧，但預計在未來5~7年將出現大規模的兼并。”羅蘭·貝格國際管理咨詢公司合伙人、可替代能源動力系統技術專家沃爾夫岡·本哈特博士（Dr.Wolfgang Bernhart）說。大部分專家認為，在未來10年，由于電池成本大幅下降，電氣化動力系統在各大汽車市場中的份額會顯著增加。據一項大膽預測，到2015年，主要地區的插電式混合動力汽車和電動汽車將不超過120萬輛�；旌鲜絼恿ζ�(HEV)/插電式混合動力汽車和電動汽車對鋰離子電池的需求，將達82萬“電動汽車等量”，而2015年的裝機容量將超過260萬電動汽車等量。對鋰離子電池的需求在2020年前會持續上漲，不過300萬電動汽車等量最早也要到2018年才能達到。
2014~2017年產能過剩
專家認為，根據已宣布的投資項目，未來的產能過剩很難避免，這在美國和日本尤為突出。2015年的電池產能將達到2016年預計需求量的200%。另外，還不包括投資項目還未全部公布；主要廠商有些尚未宣布的投資項目，這將進一步加劇產能過剩。而國家補貼則會刺激產生更多投資，多數在發展中國家的投資集中在電池制造領域，并非核心的材料研發等投入上。并且相對應的，真正能夠全面滿足整車廠商技術需求，具有合格一致性的和規模產能、較低成本的電池供應商，實際上還是非常匱乏。
專家預計：“低端制造產能不斷重復建設，核心研發制造技術匱乏，仿制、復制不斷涌現就是現在這些國家電池行業的現狀。”
僅少數生產商能夠幸存
抽查報告還顯示，在未來5~7年，僅6~8家全球電池生產商能夠幸存。”相關專家說：“2015年收入的臨界值約為6億歐元。”因此，西方政府需要立即采取行動，避免未來技術向亞洲流失。
同時，電池供應商需制定明確策略，迅速獲得市場份額以贏得生存。最后一點很重要，即投資者應意識到巨大的投資風險。正如有關專家所說：“不利因素越來越多。但若運營得當，未來的電氣化動力系統仍將獲利豐厚。”
中國進入平穩增長階段
據了解，在較長一段時間里，世界鋰離子電池市場基本是日本一家獨霸的局面。最近幾年中國和韓國奮起直追，目前世界鋰離子電池市場已經呈現出中、日、韓三足鼎立的格局。中國鋰離子電池總產量已經過了前期的爆發式增長過程，現已進入平穩增長的階段。
至于未來幾年電動車電池產能過剩的問題，相關專家認為，目前在中國還看不出來，相反，從長期來看，未來隨著新能源汽車的推廣，汽車用鋰離子動力電池將迎來高速增長，當然鋰離子電池市場的傳統格局也可能將被打破。
專家認為，鋰電池行業的市場競爭力很大程度依賴于長期發展的技術積累，而非單純的資金投資，同樣，鋰電池材料具有較高的技術壁壘，各細分行業領先企業大多為較早進入行業者。掌握了規�；a磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術的企業，將在未來的電動汽車產業競爭中處于領先地位。另外，電池業的兼并重組是發展趨勢。
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