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“電池充好電，大概只能跑100多公里，也就是我們普通公交車每天一半的里程。” 當(dāng)方得網(wǎng)記者了解上海市純電動(dòng)公交車的運(yùn)行情況時(shí)，上海市城市交通管理局副處長(zhǎng)嚴(yán)紹瑋這樣告訴記者，“純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)一般是采取替換電池的辦法。純電動(dòng)車的電池不是一組一組的嗎？這些純電動(dòng)車一般跑上一百公里，就換一組充好電的電池，然后接著跑。這樣基本上就能滿足普通公交車每天的行駛里程了。”

調(diào)試當(dāng)中的上海純電動(dòng)公交
　　
新聞回放：進(jìn)入2009年4月，上海市公交20路、28路、604路、825路景觀線路以及世博園區(qū)線路都將全面啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)第三代新型純電動(dòng)公交客車。第三代新型純電動(dòng)公交客車的電池容量從400安時(shí)上升至500安時(shí)，并采用了二級(jí)自動(dòng)電子變速箱和變頻冷暖空調(diào)，夜間一次充電4小時(shí)，在開(kāi)啟空調(diào)的情況下，第二天可以在公交工況線路上行駛14個(gè)小時(shí)，里程超過(guò)150公里；不開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，更可行駛250公里以上。

調(diào)試當(dāng)中的上海純電動(dòng)公交

這些車的情況是不是如有些媒體報(bào)道的那樣呢？方得網(wǎng)記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)客車的運(yùn)行情況并不這么樂(lè)觀。
　　
“替換電池的話，那就要多買(mǎi)一倍的電池組，會(huì)不會(huì)很貴？”

“電池是很貴，一組電池就要60萬(wàn)左右，我們采取的是電池租賃的方式。但是，即使是電池租賃，租賃費(fèi)也很高。”

“如果租賃費(fèi)很高的話，那么用純電動(dòng)公交車合算嗎？”

“純電動(dòng)公交如果要算經(jīng)濟(jì)賬的話，肯定是不合算。現(xiàn)在，上海市財(cái)政給純電動(dòng)公交補(bǔ)貼60萬(wàn)元，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼50萬(wàn)元，一共110萬(wàn)補(bǔ)貼，然后，電池采用租賃方式。但即使就是這樣，仍然是不合算。”

嚴(yán)紹瑋表示，目前汽車動(dòng)力電池還有電控系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)太少，比價(jià)比不出來(lái)，導(dǎo)致電池的價(jià)格太高，而且因?yàn)殡姵氐纳�產(chǎn)量也不大，價(jià)格也沒(méi)法降下來(lái)。如此一來(lái)，即使政府有補(bǔ)貼，電池采用租賃方式，仍然是“不經(jīng)濟(jì)”。

“車輛除了電池，還有別的問(wèn)題嗎？”記者進(jìn)一步詢問(wèn)純電動(dòng)公交車的運(yùn)行情況。

“到底有什么問(wèn)題，你要是聽(tīng)生產(chǎn)廠家說(shuō)，車子好的不得了；要是聽(tīng)公交公司講，問(wèn)題一大堆。具體怎么樣，現(xiàn)在還沒(méi)有定數(shù)。開(kāi)始小問(wèn)題確實(shí)很多，現(xiàn)在已經(jīng)好多了。”嚴(yán)紹瑋這樣告訴記者。

記者進(jìn)一步了解到，上海已經(jīng)采購(gòu)了120輛電池動(dòng)力純電動(dòng)公交車、36輛超級(jí)電容純電動(dòng)客車，還有6輛氫燃料公交車。

面如此多種類的純電動(dòng)公交車，記者有些好奇：“請(qǐng)問(wèn)這些純電動(dòng)公交車都是為了世博會(huì)采購(gòu)的嗎？為什么這么多品種呢？”

“世博會(huì)就是個(gè)大實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。” 嚴(yán)紹瑋如是說(shuō)。