隨著能源與環保問題的日益加劇，鐵鋰動力電池以其高安全、長壽命、無污染、重量輕等優點，被世界公認將取代傳統的鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池，廣泛應用于交通、信息、能源、軍事等眾多領域，特別是電動汽車領域，市場空間巨大。
雖然我國鐵鋰電池產業已取得相當大的發展，但還存在制造一致性、知識產權和原材料篩選三大問題亟待解決。專家建議，可從租賃電池的營銷策略上尋找突破口，推廣鐵鋰電池的使用；同時，通過國家實施出臺相關政策促進鐵鋰電池行業的發展。
－－鐵鋰電池對節能環保具有重要意義
鋰離子電池是新興的節能環保產業，近年來在全球范圍內得到迅速發展。目前國內發展鋰離子電池的主要企業有蘇州星恒、深圳雷天、深圳比亞迪、國軒動力、天津力神、河南天空能源等。研究顯示，鋰離子電池可以替代鉛酸等傳統電池，廣泛應用于交通、信息、能源、軍事等眾多領域，特別是在電動汽車、電動自行車等領域的應用，可以大大減少污染物的排放。
合肥國軒高科動力能源有限公司總工程師宋金保告訴記者，以汽車為例，一輛轎車每百公里排污約2.3ｋｇ，如果每輛車平均每天行駛50公里，則一輛車每年排污約420ｋｇ，這還不含汽車使用的燃料在石油開采和煉制過程中產生的大量污染。而國軒動力百億產業基地建成后，每年可成組32萬輛轎車用電池。若以每輛車平均每天行駛50公里，以百公里耗油12.5升計算，則公司所產電動汽車電池每年可節約燃油73萬噸。若以每組電池行駛壽命15萬公里計算，每組電動汽車電池可節約燃油18.75噸，則32萬組電動汽車電池最終可節約燃油600萬噸。
－－三大問題制約鐵鋰電池發展
鐵鋰電池擁有巨大的市場空間。以電動汽車為例，根據我國汽車工業發展規劃，電動汽車產業的發展目標是：到2010年，電動汽車保有量占汽車總保有量的5%－10%，年生產銷售電動汽車150萬輛以上；到2030年，電動汽車要占乘用車總量的20%－30%，那么我國電動汽車的銷售額可達7000億－15000億元。這是國內市場，如果再加上國際市場，鋰動力電池在電動汽車領域的產業空間將大得驚人。
與此同時，專家指出，與日本、美國等走在鋰電池研發前列的發達國家相比，我國在鋰電池的制造精度、設備、標準等研發細節上還存在一定差距，這主要是受三大問題的制約。
首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產的鋰電池也就無法大規模應用于電動汽車。
其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由于美國在這方面有專利，雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權問題上還不知如何應對。
第三是原材料的篩選問題。現在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。
－－建議扶持鐵鋰電池產業推動電動汽車發展
鐵鋰電池如今已被公認為是最適合作為電動汽車的動力電池，但目前成本較高、市場化較低的現狀阻礙其進一步發展。有關專家建議，可從租賃電池的營銷策略上尋找突破口，推廣鐵鋰電池的使用；同時，通過國家實施出臺相關政策促進鐵鋰電池行業的發展。 記者在采訪中了解到，雖然新能源汽車發展前景良好，但其核心動力電池的市場化仍然偏低，根本原因是生產成本高，目前電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的二分之一。業內人士建議，可通過租賃電池的營銷策略打破這一瓶頸。合肥市已經出現了這種運營模式，目前反映良好。
宋金保表示，純電動車的電池可以租賃的方式讓消費者使用：一方面，可以大幅降低消費者購車成本；另一方面，在油價不斷提升的背景下，電池租賃方式可以降低消費者的用車成本，從而使其選擇汽車時更向電動車傾斜。而租賃電池方式更深遠的意義在于，可以實現對電池的有效管理，控制電池的回收和再利用環節，真正做到綠色發展。
此外，宋金保指出，電動汽車發展還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間長。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現在國內的充電站還沒有大規模地建立起來。宋金保表示，推廣電動汽車，基礎設施方面一定要跟上。
宋金保認為，目前國內消費者對裝有鋰電池的電動汽車接受起來還有難度。一輛普通電動汽車的價格大概是同等配置汽油機車的兩倍甚至更高，如果沒有國家有關鼓勵政策的出臺，國內消費者還沒有足夠的經濟實力和心理準備來接受電動汽車。
江淮汽車董事長左延安也表示，國家應該拿出足夠的資源，支持那些以鋰、或者是其他稀有元素為基礎的新電池技術。我國稀土資源豐富，電池的一些稀有元素也很豐富，有條件把新能源汽車做成世界領先，希望國家利用這種資源優勢，重點支持若干個產學研機構聯合攻關，以國家為運作平臺，生產出高效能、高效率，具有全球競爭優勢的電池來。
其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由于美國在這方面有專利，雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權問題上還不知如何應對。
第三是原材料的篩選問題。現在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。
－－建議扶持鐵鋰電池產業推動電動汽車發展
鐵鋰電池如今已被公認為是最適合作為電動汽車的動力電池，但目前成本較高、市場化較低的現狀阻礙其進一步發展。有關專家建議，可從租賃電池的營銷策略上尋找突破口，推廣鐵鋰電池的使用；同時，通過國家實施出臺相關政策促進鐵鋰電池行業的發展。 記者在采訪中了解到，雖然新能源汽車發展前景良好，但其核心動力電池的市場化仍然偏低，根本原因是生產成本高，目前電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的二分之一。業內人士建議，可通過租賃電池的營銷策略打破這一瓶頸。合肥市已經出現了這種運營模式，目前反映良好。
宋金保表示，純電動車的電池可以租賃的方式讓消費者使用：一方面，可以大幅降低消費者購車成本；另一方面，在油價不斷提升的背景下，電池租賃方式可以降低消費者的用車成本，從而使其選擇汽車時更向電動車傾斜。而租賃電池方式更深遠的意義在于，可以實現對電池的有效管理，控制電池的回收和再利用環節，真正做到綠色發展。
此外，宋金保指出，電動汽車發展還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間長。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現在國內的充電站還沒有大規模地建立起來。宋金保表示，推廣電動汽車，基礎設施方面一定要跟上。
宋金保認為，目前國內消費者對裝有鋰電池的電動汽車接受起來還有難度。一輛普通電動汽車的價格大概是同等配置汽油機車的兩倍甚至更高，如果沒有國家有關鼓勵政策的出臺，國內消費者還沒有足夠的經濟實力和心理準備來接受電動汽車。
江淮汽車董事長左延安也表示，國家應該拿出足夠的資源，支持那些以鋰、或者是其他稀有元素為基礎的新電池技術。我國稀土資源豐富，電池的一些稀有元素也很豐富，有條件把新能源汽車做成世界領先，希望國家利用這種資源優勢，重點支持若干個產學研機構聯合攻關，以國家為運作平臺，生產出高效能、高效率，具有全球競爭優勢的電池來。
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