日前，中石化宣布在京為其加油站增加充電功能，這意味著新年以來石油電網(wǎng)巨頭們的汽車充電站爭奪還在不斷升級。
與此同時(shí)，以比亞迪為首的新能源車企卻一改去年的張揚(yáng)，對2010年前景表示出更多的保守和觀望。
充電站對壘中熱進(jìn)
近日，中國石化與北京首科集團(tuán)公司合資成立北京中石化首科新能源科技公司，著力利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。目前以北京地區(qū)為突破口，未來還將擴(kuò)展到天津和河北等地。
事實(shí)上，兩個(gè)月前，另一大石油巨頭——中海油與中國普天合作成立普天海油新能源動(dòng)力有限公司，已宣布將建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，專門運(yùn)營電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。
即便如此，與供電領(lǐng)域兩大企業(yè)——國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)相比，兩大石油已經(jīng)略顯落后。去年8月，國家電網(wǎng)歷時(shí)3年建成國內(nèi)第一座商業(yè)運(yùn)營功能的漕溪電動(dòng)汽車充電站。12月底，南方電網(wǎng)更是在深圳籌建國內(nèi)最大規(guī)模的充電站。繼而，“充電站熱”迅速從深圳等大城市向全國蔓延。各大央企巨頭對充電站的開發(fā)建設(shè)“你追我趕”，形成群雄逐鹿之勢。
“我們早就看準(zhǔn)了充電站的市場，誰下手早，誰將占得商機(jī)。”國家電網(wǎng)相關(guān)人士表示。年初，國家電網(wǎng)再下“重注”，2010年計(jì)劃在27個(gè)省市全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
有專家分析，未來5年全國如果能夠按國家發(fā)展規(guī)劃達(dá)到500萬輛電動(dòng)汽車，全國將會建設(shè)近萬個(gè)充電站，充電站的市場將會達(dá)到數(shù)百億元。甚至有樂觀認(rèn)為，未來充電站的設(shè)備加基礎(chǔ)設(shè)施投資將超過1萬億元。
西南證券汽車分析師表示，電網(wǎng)石油巨頭加入對充電網(wǎng)絡(luò)的爭奪，可以看出電動(dòng)車作為未來新能源車主要形式已被普遍認(rèn)可，還可看出國家對電動(dòng)車的后續(xù)鼓勵(lì)政策將相繼出臺。
車企冷靜觀望
“這是個(gè)需要全國多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)配合，在國家戰(zhàn)略資源部門引導(dǎo)并配合政策共同完成的產(chǎn)業(yè)。”比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理徐安表示。
一直以來，充電站配套設(shè)施的建設(shè)被新能源車企視作推廣的一大障礙，如今充電站建設(shè)潮撲面而來時(shí)，車企們反而顧慮的更多，甚至有些退縮，計(jì)劃在2010年推出的新能源車也很模糊。
比亞迪一直對外宣揚(yáng)要在2010年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的普及，但到現(xiàn)在為止，比亞迪稱心里依舊沒譜。據(jù)悉，2010年，比亞迪可能尚無法兌現(xiàn)F3DM的普及，但有可能實(shí)現(xiàn)給內(nèi)外資車企及充電站設(shè)施建設(shè)部門配套電池。
“2010年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車大規(guī)模普及依舊不確定，我們眼下要做的是，依舊在準(zhǔn)備中等待。”徐安說。
日前，吉利汽車副總裁趙福全被問起今年新能源車的規(guī)劃，他也表示出謹(jǐn)慎態(tài)度：“政策有多大好處，還要等汽車賣出去之后才知道。”他認(rèn)為，企業(yè)也不能單靠政策來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，而在起步時(shí)，政策扶持必不可少。
在新能源領(lǐng)域，電池作為關(guān)鍵部件曾被期待、充電站作為推廣瓶頸被期待，如今，政策又被作為大家期待的對象。
政策懸而未決
目前正處新能源政策真空期，無論是為了搶占資源，還是僅僅炒作，有人先行“逼政策”，有人觀望“等政策”。
“電動(dòng)車在充電過程中具有一定的危險(xiǎn)性。現(xiàn)在充電站大干快上，很容易導(dǎo)致浪費(fèi)和蘊(yùn)藏更大的危機(jī)。”環(huán)保能源技術(shù)專家沙永康強(qiáng)調(diào)，“在電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)都沒有出來的情況下，更談不上充電站的標(biāo)準(zhǔn)。必須要標(biāo)準(zhǔn)先行才不會制造浪費(fèi)。”
據(jù)悉，純電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前才有望推出。而在純電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下，國家標(biāo)準(zhǔn)委為了配合電網(wǎng)建設(shè)充電站的強(qiáng)烈沖動(dòng)，已經(jīng)在加速推進(jìn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，并將于今年6月推出。充電站標(biāo)準(zhǔn)或許將先于電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。
該標(biāo)準(zhǔn)由天津清源電動(dòng)車輛有限公司牽頭，除國家電網(wǎng)外，還有比亞迪、奇瑞等汽車公司共同參與。然而，這樣的標(biāo)準(zhǔn)卻被業(yè)界質(zhì)疑。有專家表示：“現(xiàn)在，純電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)并沒有出來，國內(nèi)企業(yè)都是按照自己的方式進(jìn)行研發(fā)。僅靠一兩家企業(yè)的意見去制訂標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)充電站將會大打折扣。或許很多電動(dòng)車根本無法在建好的充電站進(jìn)行充電。”
目睹近十年來中國車企在新能源汽車發(fā)展上走過的彎路，沙永康頗為憂慮地說：“現(xiàn)在充電站還有很多技術(shù)性問題尚未突破。大干快上之后，又會形成新一輪的浪費(fèi)。”
上海漕溪電動(dòng)汽車充電站
國內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車示范充電站位于上海市徐匯區(qū)，設(shè)有包括4個(gè)臨街路邊充電車位在內(nèi)的9個(gè)充電車位。充電站能夠滿足可插電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車等各類電動(dòng)車輛充電需求。與傳統(tǒng)加油站相比，電動(dòng)汽車充電站具有可與停車場、停車位結(jié)合建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)，無需額外用地。
充電站首先為上海市政府班車、社會電動(dòng)公交車汽車、上海公司移動(dòng)式電力營業(yè)廳、電力工程車等電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。
（編輯全球電池網(wǎng)）
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