業內人士稱，相關政策和配套設施出臺后，新能源汽車將逐步成為汽車消費的主流。
上世紀90年代末，新能源汽車技術逐步浮出水面，將新能源汽車從概念變為現實。不過，這些年來，新能源汽車的開拓市場之路極不平坦。記者從中山汽車經銷商了解到，目前已進駐中山的量產新能源汽車有豐田普銳斯[綜述圖片 論壇]、君越[綜述 圖片 論壇]混合動力版與思域[綜述 圖片論壇]混合動力版等，但由于新能源汽車的價格較高，充電設施尚不完善，導致這類汽車多年來的銷量一直很尷尬。
據國家工信部日前透露，國家將對個人購買新能源汽車進行補貼，相關政策有望在今年1月底出臺。同時，國家電網也宣布將在27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設。
業內人士表示，新能源汽車消費補貼政策和相關配套設施的完善，將在消費者當中大大普及新能源汽車，刺激產量和消費的提升，迎接新能源汽車發展的春天。
新能源汽車中山遇冷
目前，除了早就在國內上市的豐田普銳斯、君越混合動力版與思域混合動力版等幾款新能源車外，從2008年至今，自主品牌開始廣泛涉及新能源汽車開發領域，相繼推出了比亞迪F3DM[綜述圖片 論壇]、長安杰勛[綜述 圖片 論壇]混合動力轎車、奇瑞A5[綜述 圖片 論壇]BSG混合動力車、眾泰2008[綜述 圖片論壇]EV等車型，但這些車型的市場銷量不大，甚至被不少業內人士看作為一場“新能源秀”。
“如果從盈利的角度來看，目前賣這類車肯定是虧本的。”一汽豐田中山經銷店朱先生說。據了解，早在2005年，豐田普銳斯作為新能源汽車首次進入中山。據中山經銷商估算，5年來一共才賣出了40輛，平均一年賣出8輛，“這在豐田品牌里算是很差的了。”
如今，君越混合動力版進駐中山也已兩年多了，但中山利得店表示，該車銷售情況也很尷尬。本田思域混合動力版于2009年1月進駐中山，但一年來也只賣出5輛左右。
新能源汽車遇冷并非中山特殊現象。事實上，新能源汽車從上世紀90年代末起步，隨后幾年便進軍國內市場。“如今，新能源汽車已經在歐美市場賣得異常火爆，但在國內還是處于很尷尬的位置。”朱先生介紹說。
配套不完善等3大因素制約新能源車普及
至于為什么新能源汽車在國內市場遇冷，有著多年從事新能源汽車銷售工作的朱先生分析認為，首先是“新能源汽車”的概念還有待普及。什么是新能源汽車，目前市場上的新能源汽車以“混合動力”為主，但消費者對“混合動力”的理解非常片面，對大多數消費者而言，混合動力帶點“未來汽車”的味道。因此，新能源車的推廣，除了政策助推之外，還需要一個概念普及的過程。
其次，目前新能源汽車價格較高，一般的消費者難以承受。據了解，豐田普銳斯的市價將近30萬元，價格接近了許多高端車。君越混合動力版也超過20萬元，本田思域混合動力版要大約26萬元，價格都遠遠高于同級車。“雖然，混合動力汽車使用起來耗油量只有五六升，比較節油，但價格太高，加上國家的鼓勵政策未有動向，許多人消費不起。
第三，目前專門的燃料電池車充電系統尚不具備，如何把混合動力車的成本降低到普通用戶能夠負擔的水平，且使用方便，也是當前制約新能源車普及的主要因素之一。
新能源汽車將逐步成消費主流
在低碳經濟成為時代主流的背景下，新能源汽車的普及早在2009年已經初見跡象。該年6月，工信部頒布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，首次界定了新能源汽車概念:混合動力汽車、純電動汽車(BEV，太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。這標志著我國開始像對普通汽車一樣，對新能源汽車的生產企業和產品實施管理和準入制度。
而日前，國家工信部透露，國家對個人購買新能源汽車實施補貼，政策有望于本月底推出。記者了解到，雖然國家政策尚未出臺，但許多地方已先行先試。例如深圳規定，對購買新能源汽車最高補貼5萬元。目前，中山尚未有這方面的政策細則。
從去年年底開始，電動車充電站相繼在全國建立，這被業界看作鼓勵新能源汽車的“助推器”。2009年12月底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。此外，國家電網公司在今年1月14日的新年工作會議上，提出年內在全國27個城市開建電動車充電站的戰略規劃。
業內人士稱，相關政策和配套設施出臺后，新能源汽車將逐步成為汽車消費的主流。根據國家出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年，全國新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2。
（編輯全球電池網）
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