經過多年的研發攻關與技術積累，我國新能源汽車產品正從實驗室走向大市場。包括上汽、一汽、東風、長安、奇瑞、吉利、比亞迪和長城在內的國內多家汽車企業都在大力研發新能源汽車。2009年，多項政策的出臺、實施，為促進我國新能源汽車的發展起到了積極的作用，也加速了新能源汽車市場的進一步成熟。政策實現有力助推
2009年，我國一些促進和規范新能源汽車發展的政策標準出臺，將有力地促進我國汽車產業實現跨越式發展。
2009年2月，國家財政部和科技部聯合出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。示范推廣對我國新能源汽車的發展意義重大。它不僅能夠有效地驗證產品的實際性能，為企業提供新鮮的實驗數據；同時能夠利用公共服務的便利，加深消費者對新能源汽車產品的認知度，從而為其未來的大規模市場化做好必要的準備。
2009年3月，我國《汽車產業調整和振興規劃》全文發布，其中一項重要的內容就是提出要實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。這個規劃最引人注目的一點在于，它首次明確提出了我國新能源汽車的產業目標，即到2011年，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。這個目標既結合了我國新能源汽車發展的產業現狀，同時也對我國汽車企業大力發展新能源汽車給予了有力促進，只有技術合格的產品，才能享受政策的扶持。
2009年7月1日，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》正式實施。此次發布的《規則》對新能源汽車產品按技術水平細分為起步期、發展期和成熟期三個階段，并相應限定其市場化的范圍，對車企準入也進行了限定。這個準入規則，實際也是一個警示，市場不是靠想象的，一定要結合消費者的需求，才能夠在未來的市場立足。此后，在工信部發布的產品目錄中，2009年共有5批產品通過審查，其中不乏更親近消費者的新能源轎車產品。
應當看到，在傳統能源汽車方面，我國企業的實力和技術水平與發達國家相比還存在較大差距。但在節能與新能源汽車方面，經過近10年的科技研發，國內節能與新能源汽車的自主創新已取得了不小的進展，無論在動力蓄電池等關鍵技術上，還是在經濟性、可靠性等指標方面，都已接近世界先進水平。
2009年，我國一些促進和規范新能源汽車發展的政策出臺，極大地增強了對其快速發展的扶持力，從而有力地促進我國汽車產業實現跨越式發展。比拼研發積極布局
在新能源汽車的研發和生產上，不少汽車企業都已制定了相對完善的新能源汽車發展戰略。實現《汽車產業調整和振興規劃》中提出的產業目標，絕非一片坦途。在未來的發展進程中，企業要在保持產品一致性上做足功夫。
目前在新能源汽車的研發和生產上，我國的汽車企業競爭十分激烈。
比亞迪由于核心技術“磷酸鐵鋰電池”的優勢，研發重點在純電動汽車上。其已上市的F3DM雙模電動車是全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車，而E6則代表了比亞迪在新能源汽車領域的最新研發方向，續駛里程已達到300—500公里。
作為國內最早涉足新能源汽車研發的車企之一，奇瑞通過傳統造車技術與新能源技術的雙重突破，謀求新能源汽車的良性發展之路。據了解，奇瑞目前已建立起健全的混合動力、電動汽車等技術體系。在關鍵零部件領域，率先突破整車控制等高端技術，其自主研發的整車控制器、電機驅動器和DCDC集成盒，體積僅是國際專業設計公司的一半，但控制精度、可靠性、壽命、效率更高。目前，奇瑞已有4款新能源轎車上榜工信部《推薦目錄》。
上汽投入了80余名工程師專門從事混合動力技術研究，研發領域覆蓋混合動力、替代燃料和燃料電池三種技術領域。
一汽、東風、長安等汽車企業也都制定了相對完善的新能源汽車發展戰略。其中長安的杰勛HEV混合動力車、吉利的雙燃料車均已下線……
然而，要達到《汽車產業調整和振興規劃》中提出的產業目標，其發展道路絕非一片坦途。在未來的發展進程中，企業要在保持產品一致性上做足功夫，政策的扶持拉動作用也很重要。在這兩者之外，新能源汽車加速發展的又一重點在于消費環境的培養。好消息正在不斷傳來。2009年12月底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用。首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。電動車充電站的相繼建立被看作是其走向商業化的起步。
正是由于新能源汽車發展的相關配套政策逐步明朗，我們有理由相信，我國新能源汽車的發展將進入一個嶄新的階段。
新能源汽車產業化進程不斷推進
能源的日益緊張和環境保護的壓力，使全球汽車業更加清晰地認識到汽車業的可持續發展，關鍵在于采用新能源、新技術的環保節能型汽車。哥本哈根世界氣候變化大會也讓人們更為關注汽車的節能減排問題。
每年年初的北美車展被看作是汽車動態的“風向標”，今年的北美車展前所未有地設立了3.7萬平方英尺的電動車大道，20款新型電動車進行了集中的展示，電動車首次作為一個整體成為北美車展上的亮點。幾乎所有參展的著名汽車品牌都推出了至少一款混合動力或電動汽車。可以看出，今年全球汽車企業對于新能源汽車表現出前所未有的重視。
應該看到，在新能源汽車方面，我國汽車業經過多年的發展已經打下了一定的基礎。我國能否實現由汽車大國向汽車強國的轉變，新能源汽車的發展是個不可或缺的重要環節。《汽車產業調整和振興規劃》中也明確提出要“以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢”。 2009年，《汽車產業調整和振興規劃》提出的汽車產銷目標已經超額完成，新能源汽車發展目標也在穩步推進中。國內的汽車企業對于新能源汽車的研發不遺余力，不少自主品牌汽車企業在新能源領域都有了自己的代表車型，有些車型已經是第二代甚至是第三代產品，這些新能源車型不斷成熟和發展。在2009年上海車展和廣州車展的參展新能源車型中，大家可以很清晰地看到國內汽車企業在新能源汽車方面的努力。
為促進新能源汽車的健康發展，去年國家出臺了一系列的配套措施，各地也在積極推進新能源汽車的發展。政府對于新能源汽車的引導、規范和支持力度不斷加大，目的就是為了切實提高汽車企業在新能源汽車領域的自主創新能力，加快新能源汽車的產業化進程。
去年年底，國家對于今年汽車消費的鼓勵政策進行了調整，其中也涉及到了新能源汽車。有業內專家認為，隨著新能源汽車的推廣和示范運行，消費者對于新能源汽車的認識不斷增加。
基于對市場的良好預期和對新能源汽車技術研發的不斷堅持，今年不少自主品牌汽車企業都有計劃地推出自己的新能源汽車產品，比如奇瑞、比亞迪等。據比亞迪透露，繼推出F3DM之后，比亞迪將在今年上半年在國內推出其第二款新能源汽車E6,該款車還計劃于今年下半年進入北美市場。而且，比亞迪今年還將嘗試把F3DM針對個人用戶銷售。
對于《汽車產業調整和振興規劃》中提出的新能源汽車發展目標，今年是承前啟后的關鍵一年。相信，我國的新能源汽車今年會取得新的突破。
（編輯全球電池網）
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