據《蘭州日報》報道，目前蘭州市場上電動自行車約有65%是鉛蓄電池，30%是鎘鎳電池，5%是氫鎳電池和其他電池。業內人士指出，電動車電池使用壽命一般都不長，卻含有大量的汞、鎘、鉛等重金屬和酸液，一旦處理不當，將對生態環境和人體造成嚴重的污染和傷害。然而，記者了解到，由于受經濟因素制約，目前蘭州還沒有一家專門從事回收處理廢舊電池的企業，報廢電池“無家可歸”。
在工作與生活距離越來越大的今天，在汽車運行成本較高、摩托車限制較多的情況下，電動單車的優勢不言自明。本想購車的市民張偉看到現在蘭州到處堵車的交通狀況后，改變了注意，決定買一輛電動自行車。“電動自行車與自行車相比，相對省力、舒適；與摩托車相比，相對節能、安全；與燃油助動車相比，相對環保、便宜。”正因為電動車具有如上優勢，加之款式新穎、快捷便利，得到不少蘭州市民的“垂青”。“目前蘭州的電動車銷售數量以每年50%的速度在遞增。”據估計，僅去年蘭州全市電動車銷售量就超過3萬輛。段家灘國際摩托車市場一電動車經營戶如是說。
在電動車火爆和普及的同時，蘭州也進入電動車電池報廢高峰期，而回收環節的缺失也讓大量的報廢電池“無家可歸”。記者采訪發現，一些廢品收購者拆開舊電池將鉛取出賣錢，同時將電池內的含鉛酸液隨意傾倒；而一些“專業人士”竟然還能將回收來的舊電池，經過翻新又重新上市。
電動車報廢電池“無家可歸”
11月28日，筆者在蘭新市場停車場隨機采訪了多位電動車車主，他們對廢舊電池的回收和處理都表示不知該如何是好。“家里電動車的電池報廢了，只好換一個新的，換完新的后，將舊的就留在修理鋪了。”市民李剛稱。據了解，目前電動車廢舊電池的回收管理還處于混亂狀態。這些廢電池大都由一些個體戶或者修理廠私自回收，處理方法也非常簡單：把電池里的酸液倒掉后，再取出電池里面的金屬鉛出售。
筆者從市環保部門了解到，目前蘭州市場上電動自行車約有65%是鉛蓄電池30%是鎘鎳電池，5%是氫鎳電池和其他電池。蘭州從2001年出現電動車，現在已經到了電池報廢高峰期。業內人士指出，電動車電池使用壽命一般都不長，卻含有大量的汞、鎘、鉛等重金屬和酸液，一旦處理不當，將對生態環境和人體造成嚴重的污染和傷害。然而，記者了解到，由于受經濟因素制約，目前蘭州還沒有一家專門從事回收處理廢舊電池的企業。
“以舊換新”貓膩多
筆者走訪發現，我市的電動車銷售主要集中在“魚池口電動車一條街”、蘭新市場、雁灘、段家灘和小西湖5處。魚池口小商品批發市場是全市電動車專賣店最為集中的地方，20多家電動車經銷商“比鄰而居”，許多人形象地把那里稱為“魚池口電動車一條街”。
筆者以自己的電動車電池報廢為由，分別向這條街上的電動車經銷店和維修店咨詢，結果發現很多報廢的電池可以“以舊換新”。賽利特電動車的銷售人員告訴記者，如果是48伏的電池，以舊換新可以折價70元。在雁灘一家氣配行，店主無意中告訴記者：每個月有人定時來收購電池，價錢給的也高些。“估計是拿回去翻新的，反正我們做電動車生意這么些年，都沒有廠家主動聯系我們要回收電池。”采訪中，一名知情人士向記者透露說：“誰會把廢電池運回廠家啊？這不是增加成本嘛”。“那些小修理店將廢電池拿去經過‘專業’處理后，就當新電池賣給消費者。不過，翻新電池使用壽命短，只能用兩三個月。”
有害電瓶廢液大多直接傾倒
讓電動車主無所適從的報廢電池，在那些流動廢品收購者眼中卻是“香餑餑”。鐵路新村一家廢品收購站經營者告訴記者：“電動車電池有四組，一組電池5元，可以給你20元錢。”而當記者詢問回收的廢舊電池如何處理時，他告訴記者，一般都是把里面的酸液倒出來，再取鉛和塑料殼分別來賣。
據市環保局一位人士透露：一般來說，完整的廢舊鉛酸電池對環境無任何影響，但拆卸后，就變成了環境污染的殺手。收廢品者回收廢舊電池后，取出電池內的鉛板賣錢，含鉛的酸液就隨地傾倒或倒入下水道。據了解，一只48伏的電池內有80毫升酸液。一組電池4只，將產生320毫升酸液。
“酸液就是硫酸。”業內人士指出，非專業技術人員拆解鉛酸電池，日積月累會造成鉛中毒。而且，隨意傾倒鉛酸廢液會給環境帶來嚴重污染，造成生態環境的惡化。
按照相關規定，電動車生產企業和銷售商必須承擔廢舊蓄電池的回收責任。但在實際操作中，由于運輸和保管等環節的成本較大，使規定成了一紙空文。魚池口電動車一條街一家知名品牌電動車專賣店經營者說：“報廢電池的運輸須按‘危險品’征收各種費用。如果廠家回收，還要花費運輸和保管等費用。”同時，他還透露說：‘以舊換新’來的報廢電池大多賣給了一些小型電池廠，他們提煉其中的鉛，經過加工處理后，重新做電池。”
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