經常乘坐飛機的人或許都發現，從今年開始電子產品的備用鋰電池不再能托運，而是必須隨身攜帶，這主要是為了防止鋰電池短路引發火災。實際上，鋰電池并不如它表面看上去那樣不安全，它甚至還有可能成為未來最主要的汽車動力電池。
動力電池有待攻關
新能源汽車有很多種分類，但按照最為嚴格的標準，只有純電動汽車才是完全意義上的新能源汽車。目前，新能源汽車的主要動力來源包括鎳氫電池、燃料電池和鐵鋰電池，而鐵鋰電池被業界公認為是動力電池中最有潛力的發展方向。
目前，國內能生產動力用磷酸鐵鋰電池的廠家并不多，除了著名的比亞迪外，還有天津力神、萬象集團、中信國安等公司。中科院物理研究所主任黃學杰告訴記者：“能否發展出更低成本、可靠性更高的鋰電池是電動車能否大規模商用的重要前提，因為磷酸鐵鋰電池安全性不錯。不過，磷酸鐵鋰電池中的磷酸鹽占電池成本的80%，這個目前還不能國產。”
據了解，我國主要磷酸鐵鋰電池的能量密度能達到80Wh/kg，接近國際先進水平。國家發改委汽車專家組組長、原中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長張書林告訴記者，“我國動力電池的發展目標是到2020年成本下降三分之二，能量密度提高超過一倍。”
南昌福瑞德科技有限公司目前已經推出一款A級純電動轎車，充電一次行駛里程為180至220公里，時速約90公里/小時，電池的壽命大概是25萬公里。南昌福瑞德運營總裁周陸清告訴記者：“這輛車的售價大約是18萬元，如果考慮國家和地方的補貼，消費者實際支付價格大約是6萬元。這款車的成本最大的一塊就是電池，電池的成本大約是6至7萬元。”
全電動汽車提前起航
雖然磷酸鐵鋰電池仍存在造價昂貴等各種產業化難題，但電動汽車產業卻沒有原地等待，目前國內企業在電動車的電源管理、電機控制等領域著墨頗多。
南昌福瑞德運營總裁周陸清告訴記者：“我們這個車有著自主開發的電源管理和電機控制技術，目前已經通過美國的相關認證，我們向美國出口這款車的價格大約是10萬元/輛。”
另外，南昌大學下屬的江西昌大創新科技發展有限公司也一直致力于電動汽車動力模塊的研究和產業化，目前在電源管理系統、電機控制系統、超級電容等關鍵技術方面取得了突破。公開資料顯示，南昌大學和江西昌河汽車股份有限公司基于昌河新款愛迪爾II車型合作研制出了純電動汽車，擁有完全自主知識產權，現已進入產業化階段。
該公司的一位工作人員告訴記者，“昌大創新電動汽車動力模塊的產業化開始于今年10月，目前已經與江西一家汽車企業達成了初步的合作意向，由昌大創新向該企業提供電動汽車動力模塊用于生產電動汽車。”
不過，磷酸鐵鋰電池巨頭比亞迪的高級總監劉會權則對技術與市場的平衡有著更為冷靜的認識。他告訴記者：“我個人認為對于電動車來說，運營模式要比電池技術更為重要。”
目前，國內純電動車運營模式仍然不明朗，充電站網點難得一見，充電方式上，業內對于快速充電與更換電池模式均有自己的支持者。純電動汽車的運營模式或許將是制約電動汽車發展的一大瓶頸。
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