在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略中，世界各個國家和地區(qū)都依據(jù)自己的評估作了不同的選擇，對相關(guān)電池技術(shù)的研發(fā)及推廣采取了不同的扶持策略。從當(dāng)前整體情況看，日本和歐美國家主要側(cè)重于鋰電池和燃料電池，而我國由于考慮到資源優(yōu)勢和技術(shù)的成熟程度，在新近發(fā)布的政策中偏重推廣鎳氫電池。
鎳氫電池成為我國現(xiàn)階段政策扶持重點
在我國工信部6月25日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段，并給予分類管理。
按照國家規(guī)定，起步期的產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控;發(fā)展期產(chǎn)品允許進行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控;成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理方式相同，在銷售和使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。
這意味著，在我國，2010年12月31日前，裝備鋰電池的混合動力和電動汽車將被限定銷售和使用區(qū)域，而使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。
專家認(rèn)為，之所以國家現(xiàn)在把發(fā)展重點從鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)殒嚉潆姵兀饕蚴牵嚉潆姵氐募夹g(shù)比鋰電池更成熟，礦產(chǎn)資源更充足，未來能使新能源汽車更易進入到商業(yè)化階段。“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑
在常用的三種車載電池中，鉛酸電池由于嚴(yán)重的環(huán)境污染，早已退出主流應(yīng)用;鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是主要指標(biāo)的實驗室數(shù)據(jù)均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間;鋰電池盡管性能優(yōu)越，然而安全性尚不能得到保證，且相對較高的成本也阻礙了其商用。
專家預(yù)測，新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。從發(fā)展趨勢和速度來看，短期能夠兌現(xiàn)業(yè)績的只有鎳氫動力電池，因為鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認(rèn)為，鋰離子動力電池不可能在2～3年內(nèi)取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經(jīng)達到規(guī)模化生產(chǎn)。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時日。
據(jù)日本富士經(jīng)濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額，該機構(gòu)預(yù)估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規(guī)模將比上年增長23.7%，達到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場規(guī)模將降至550億日元。
市場需求可為鎳氫電池帶來2-3年高速增長
鎳氫動力電池在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的成熟性決定其將在一定時期內(nèi)與鋰電池共存，磷酸鐵鋰正極材料的出現(xiàn)使得鋰電池在性能和成本上都已取得優(yōu)勢，但穩(wěn)定量產(chǎn)能力的不足和實際運行檢驗的缺乏仍令部分新能源汽車廠商望而卻步;相比之下，鎳氫動力電池已歷經(jīng)實戰(zhàn)多年，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈都相當(dāng)完善，在短時間內(nèi)即可形成對整車的穩(wěn)定配套能力，因而仍可以一定時期內(nèi)在新能源汽車上廣為應(yīng)用。
據(jù)業(yè)內(nèi)估計，鎳氫動力電池市場仍然有望獲得2-3年高速增長，在未來2-3年中，“十城千輛”計劃、混合動力汽車的逐漸普及、出口海外市場等因素將為鎳氫動力電池市場需求帶來強勁的增長，而當(dāng)鎳氫電池和鋰電池尚難分伯仲之時，鎳氫動力電池也將迎來短暫的高速增長期。
其中，我國已經(jīng)開展的“十城千輛”計劃將為鎳氫動力電池帶來首批市場需求。據(jù)估計，在“十城千輛”計劃中，將約有3200-4000輛新能源汽車(包括客車和乘用車)采用國產(chǎn)鎳氫動力電池，在三年內(nèi)帶來共計約為3.5-4.4萬千瓦時的鎳氫動力電池需求。
綜合來看，國內(nèi)和出口兩方面的需求在減弱后，2012年后鎳氫動力電池將逐漸被鋰電池所取代。
企業(yè)研發(fā)緊跟政策步伐
在我國的車用電池生產(chǎn)企業(yè)中，具有鎳氫動力電池生產(chǎn)能力的企業(yè)占多數(shù)，包括春蘭集團、科力遠(yuǎn)、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團是國內(nèi)HEV鎳氫動力電池技術(shù)的翹楚，市場占有率處于領(lǐng)先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)和市場地位。
至于鋰電池，國內(nèi)大多數(shù)廠家都不具備大規(guī)模量產(chǎn)的能力，但相關(guān)生產(chǎn)規(guī)劃已在實施中，預(yù)計2010年以后才能夠量產(chǎn)。
專家認(rèn)為，科技進步日新月異，我國的車企及相關(guān)電池企業(yè)除了要推進鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化之外，更應(yīng)該把目光放的長遠(yuǎn)些，投入人力、物力進行動力鋰電池的研發(fā)，并保持對燃料電池的技術(shù)跟進，為占領(lǐng)更廣闊的新能源汽車市場做好準(zhǔn)備。
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