上周三本報曾預測了卡洛斯-戈恩到東風日產的四個猜想，就在見報當天記者見到了卡洛斯-戈恩，這四個猜想都得到了證實。在記者會上，大家都把問題集中到了雷諾、擴產、電動車三個關鍵詞上。
卡洛斯-戈恩說，中國在2009年將成為全球最大的市場，中國很快將成為日產在全球范圍內的第一大或第二大市場，不僅在市場的銷售方面，同時還在利潤率方面。“我們要對中國的投資進行優先化，對于中國的產品進行優先化。”
雷諾看來不會不來中國這個全球最具潛力的市場，這得到了卡洛斯·戈恩的證實。
“我想未來某一天，雷諾是會來到中國的，也會來到花都，但必須要等到它準備好。我們希望將來在時機成熟的時候，雷諾會進入中國。”卡洛斯·戈恩說。戈恩還透露，現在東風日產第二工廠的土地本來是預留給雷諾的，不過花都愿意再給雷諾新的土地。戈恩說，雷諾來花都而不是武漢的主要目的是實現與日產的平臺共享。他還表示，未來在中國，雷諾會利用東風日產在中國的一些設施、知識，來建立起國產業務。
卡洛斯·戈恩并沒有肯定也沒有否認東風日產第三工廠甚至第四工廠的計劃，他表示，正在研究東風日產的未來發展方向，具體的成果還沒有出來。希望東風日產將要做的決策，能夠解決“如何進一步擴張在中國的產能，從而為中國市場做出更多貢獻”的問題。這實際就明確了東風日產會繼續擴大產能的問題。
算上花都新工廠，東風日產總產能達到70萬臺。這肯定不能滿足3-5年后的市場需求，今年東風日產的產銷量就將達到50萬臺�；ǘ脊S達到年產60萬臺的規模，將成為日產在全球最大、最繁忙的工廠，也是樣板工廠。包括乘用車和輕型商用車在內，日產在中國市場的占有率已經達到7.7%。
戈恩給出了一組數據，假如中國在汽車消費水平上趕上美國，那么需要兩個地球的資源才能維持生存；而全球各國的汽車消費趕上美國，則需要11個地球。電動車和電池，是兩項非常重要的技術，也是日產戰略性項目之一，在日產雷諾聯盟中，這兩項技術也是應對環境和能源挑戰的核心技術。
戈恩表示，剛剛與廣東省簽署了協議，要把電動車帶到廣州。按照這一協議，2011年提供的電動車和電池都將是進口的，待機會成熟之后，才可能開始本地的生產與大范圍推廣。關于電動車要達到什么量時才能真正從降成本中獲利，戈恩表示，全球范圍內銷售50萬輛后，會進入一個降低成本的良性循環。
“我想毋庸置疑，中國早晚會出現一個全球化的汽車生產商，將來最少會有一個席位是留給中國的。”卡洛斯·戈恩表示。他表示，歷史顯示，每當出現一個比較大的汽車市場，至少會推出一個新的全球性的汽車廠商。
他建議，中國企業去思考，首先是如何與國際企業在品牌層面展開競爭，其次則是環境保護面臨的考驗。中國企業已經著手品牌建設，但對于邁出國門的中國企業來說，全球化品牌很難管理。“但是一旦品牌建立起來，將會在很長的時間內持續下去，給你帶來利益好處。整個建立品牌的過程將十分漫長，任何急功近利的想法都不現實。”戈恩說。
他還表示，金融危機波及到了所有級別的汽車制造商，未來可能有更多的企業選擇合并。“我們預測2009年的全球汽車銷售量是5900萬輛。”戈恩認為，在未來的5年中，全球汽車市場增長最快的時期即將到來，中國市場可能確立世界最大汽車市場的地位。文/本報記者 王曉坤
就在戈恩來東風日產的前一天，日產中國還舉辦了日產先進技術說明會，負責技術的日產汽車公司高級副總裁筱原稔介紹了電動車相關情況，最讓記者意外的是首次試駕了日產的純電動汽車——CubeEV。
CubeEV是日產電動汽車的測試車型，采用前輪驅動模式，裝配了最新開發的80KW電機和變頻器。為了節省車內空間，先進的緊湊型層疊式鋰離子電池安裝在車廂地板下部。
坐進車內，最先的疑問是車有沒有啟動，因為一點動靜也沒有。旁邊的陪駕人員告訴記者，等商品化的車上市后，啟動后會緊跟著有音樂提醒一下駕駛者車已經打著。擋位跟普通車沒有區別，只是儀表盤沒有了轉速標，而是顯示電池供電的能量表。掛上D擋后，踩下“油”門——其實是電量控制門，天啊，提速太快了，而且沒有換擋的任何停滯感。開到時速100公里絲毫沒有發動機的噪音。
據筱原稔介紹，現在日產電池的層疊式設計更加便于散熱，日產關注的不是散熱，而且怎么控制電池的溫度，因為電池控制在一定溫度的情況下，耐久性會更好。在比較熱的地方，電動汽車一開始的時候可能不能夠很快速地跑。所以，一開始可能電動汽車不能供應給很熱的地區，但是今后會通過技術改良，通過很好的控制電池本身的溫度，希望可以把電動汽車也能夠向熱帶地區供應。
據介紹，電池壽命跟具體的駕駛方法有很大的關系，大概按照車用五年到十年來計算，這個電池的容量大約是減少20%。隨著電池壽命的縮短，不能良好使用的電池可以用來當做儲能器向家庭供電，東風日產已經跟國家電網進行相關的討論，這也是電動車帶來的系列需要解決的問題。據悉，車不能用的容量減少80%的電池，儲能后向家庭供電甚至可用1天多。
堵車時間太長電池沒電怎么辦？筱原稔表示，三四個小時堵車的話，電池不會沒電的。如果萬一沒電，日產公司已經開始在計劃考慮相關的服務體系。
另外，充電設施怎么能夠標準化？據筱原稔介紹，中國汽車技術研究中心正針對搭載電池的電動汽車的各方面規格，當然包括充電器的規格，進行討論，日產也參與到了其中。
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