第一章 從電池大王到車王
王傳福是一個善于創造奇跡的人，他僅僅用了十多年的時間，就將比亞迪擴展為一個在全世界擁有廣泛影響力的制造企業。王傳福的“比亞迪奇跡;屬于他個人，也屬于這個時代。
一、比亞迪，民族制造業的旗幟
在2008年全球資本市場上，有一件備受關注的事：“股神;巴菲特通過其投資旗艦伯克希爾•哈撒韋公司旗下附屬公司，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協議，以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，交易額高達18億港元！
同時，2008年CCTV中國經濟年度人物創新獎頒給了比亞迪總裁王傳福。一下子全世界的媒體都在驚呼：比亞迪是何方神圣？
王傳福，從一個研究電池的專家成為世界級電池大王，他只用了7年時間；從一個汽車業的外行，成為中國增長最快的民營汽車企業的總裁，他只用了4年時間，其中F3也成為迄今為止國產自主品牌最為成功的車型之一。
一時之間，媒體和大眾紛紛把目光聚焦到比亞迪和他的創始人王傳福身上。原來，比亞迪是一家在中國香港上市的大陸高新技術民營企業，橫跨IT和汽車制造業兩大產業。比亞迪成立于1995年，總部設在深圳，同時在北京、上海和西安等地區建有七大生產基地，總面積將近1000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、中國臺灣和中國香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。
更讓人驚奇的是，比亞迪是一家創造奇跡的中國公司，而且這一切都是在政府和媒體不關注的狀態下發生的。上世紀90年代，日本電池生產廠商一統天下，占據了全世界大部分的市場份額。后來1993年，日本方面鑒于鎳鉻電池對環境的污染，宣布放棄鎳鉻電池的生產。這讓當時擔任深圳比格電池公司總經理的王傳福看到了機會，于是他當機立斷下海創業。
比亞迪成立的時候只有20多個人，但是發展非常快。通過自造生產設備，把生產線分解成一個個可以人工完成的工序，充分利用中國廉價的勞動力資源，結果只花了１００多萬元人民幣，就建成了一條日產４０００個鎳鎘電池的生產線。比亞迪生產的電池成本比日本的要低40％，而性能還要強一些，這讓比亞迪迅速占領了市場。
１９９６年，比亞迪公司取代三洋成為中國臺灣無繩電話制造商大霸的電池供應商。大霸是電信巨頭朗訊的ＯＥＭ(原始設備制造)，比亞迪公司因此成為朗訊的間接供應商。１９９７年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名上升到世界第四位。
在鎳鎘電池領域站穩腳跟后，王傳福又開始了鎳氫電池的研發，并從１９９７年開始大批量生產鎳氫電池。此時恰逢東南亞金融風暴，比亞迪產品的低價在金融風暴中越發顯得有競爭力，這讓日本廠商很難與之競爭。結果這一年，比亞迪公司鎳氫電池銷售量達到１９００萬塊，一舉進入世界前７名。
此后，王傳福開始實施國際化戰略。１９９８年至２０００年，比亞迪歐洲分公司、美國分公司先后成立。１９９９年至２０００年，比亞迪公司在這些市場勢如破竹，大客戶名單上出現了松下、索尼、ＧＥ、ＡＴ＆Ｔ和業界老大ＴＴＩ等。
２０００年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發，很快擁有了自己的核心技術，并成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。２００１年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。
到2008年，比亞迪以近１５％的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產企業，在國際市場上與日本三洋一決雌雄。目前，比亞迪方面的數據顯示，比亞迪在鎳鎘電池領域全球排名第一，鎳氫電池領域排名第一，鋰電池領域也是全球排名第一。
這就是比亞迪，僅僅用了十年時間，就成為全世界排名第二的電池制造企業，這堪稱中國制造業的奇跡，也堪稱中國改革開放的奇跡。
如果比亞迪僅僅局限在電池產業，那么大眾也許永遠不會了解比亞迪。2003年1月23日，比亞迪公司對外宣布與西安秦川汽車有限責任公司正式簽訂了收購協議，比亞迪通過旗下的中國香港主板上市公司比亞迪股份出資２.６９５億元人民幣(約合2.54億港元)收購秦川汽車７７％股權。比亞迪正式控股秦川汽車公司，而王傳福則成為秦川汽車有限公司的新任董事長。
“比亞迪要改行造汽車了？;媒體和大眾都在驚呼。
“王傳福是不是瘋了？;有人在私下嘀咕，“這個世界真是太瘋狂了，造電池的比亞迪居然想造汽車。;
王傳福瘋狂，但是持有比亞迪股票的基金經理們更瘋狂。為了給王傳福的瘋狂舉動一點兒顏色看看，第二天比亞迪迎來了基金的“洗倉;，比亞迪股票大跌。一天之內，比亞迪股票跌幅超過21%。
真是山雨欲來風滿樓，但是鎮定的王傳福控制住了局面，開始潛心打造自己的汽車王國。直到2005年9月，比亞迪的新車F3在山東濟南分站上市，引起轟動。隨后的統計數據表明，2006年一季度，F3奪得了“三冠王;：全國產量增幅冠軍(104504%)、銷量增幅冠軍(87791%)、國內單一車型中級家庭轎車的銷量冠軍(11213輛)。比亞迪F3也成為最快突破10萬輛的自主品牌汽車，完成這一業績僅用了20個月。
F3的成功讓王傳福兌現了當初進入汽車業的諾言，但是真正讓比亞迪站在歷史潮頭的還是比亞迪的電動車。2008年12月15日，比亞迪雙模電動車F3DM上市，開啟了世界汽車領域的電動車時代。
正是由于握有電動車這一核武器，王傳福在2007年甚至喊出了“比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業，在2025年成為全世界第一！;這樣激動人心的口號。比亞迪要帶領中國民族汽車產業走上振興之路。
回顧比亞迪成長的這15年，可以說比亞迪已經成為一個品牌，比亞迪是中國制造業的旗幟。比亞迪重視研發，用比亞迪企業文化來概括就是“技術為王，創新為本;。比亞迪設立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責生產設備及生產工藝的研發，擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術開發平臺。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。
比亞迪已經成長為一個龐大的制造業帝國。今天比亞迪一共有28個事業部，這里我們列出其中17個：
第一事業部：鎳鎘/鎳氫二次充電電池、柔性印刷線路板、手機充電器等。
第二事業部：鋰粒子充電電池，基本都是手機充電電池，主要客戶是諾基亞、摩托羅拉。
第三事業部：分拆上市的比亞迪電子的主體，主要產品是手機機殼和手機按鍵，主要客戶是諾基亞、摩托羅拉、索愛等。
第四事業部：涉及LCD制造、背光制造等。
第五事業部：化學材料業務部門。
第六事業部：微電子業務部門，產品包括電池相關芯片等。
第七事業部：光電子業務部門。
第八事業部：鎂合金制造部門，主要競爭對手是可成和富士康；
第九事業部：SMT部門，專門服務于諾基亞、摩托羅拉的生產線。
第十事業部：比德創展通信技術有限公司(手機ODM研發中心)，主要從事手機應用軟件和整機方案設計業務。
第十一事業部：汽車總裝部門。
第十二事業部：汽車模具部門。
第十三事業部：汽車內飾件部門。
第十四事業部：電機、電動車部門。
第十五事業部：汽車電子部門。
第十六事業部：涉及車身零件、底盤懸掛等部門。
第十七事業部：發動機研發、制造中心
今天的比亞迪橫跨IT與汽車兩大產業群，正在用它特有的“袋鼠模式;的垂直整合戰略打造自己的制造王國。比亞迪IT產品已經包括了二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。而在汽車業，比亞迪幾乎連全部汽車零部件、汽車模具都是自己生產。比亞迪的F3、F0都取得了非常不錯的銷售業績，更讓人期待的是比亞迪的電動車F3DM和E6。
比亞迪的電動車能改變世界嗎？大家都在拭目以待。
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