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為推動科技進步，增進國際交流，引導(dǎo)節(jié)能減排技術(shù)趨勢，“2009中國汽車工程學(xué)會年會”于2009年10月20-22日在北京舉辦。本屆年會得到了廣大科技人員的廣泛支持，包括眾多世界知名汽車整車及零部件企業(yè)在內(nèi)，近550多名汽車行業(yè)的專家學(xué)者、工程師參會討論。廣大工程技術(shù)人員在此論壇分享我國汽車技術(shù)最新成果，爭辯方向，激揚思想，以下是贏創(chuàng)德固賽有限公司汽車工業(yè)組經(jīng)理海德智先生發(fā)言實錄:

贏創(chuàng)德固賽(中國)投資有限公司汽車工業(yè)組經(jīng)理 海德智 (資料圖)

主持人：感謝唐堯先生的精彩報告。由于時間關(guān)系，我們也就不提問了，唐堯先生剛才針對渦輪增壓器給我們做了一個深入的報道，如何改善渦輪增壓器的性能，介紹了他們霍尼韋爾未來的多極串并聯(lián)增壓，包括制造和工藝技術(shù)。下面我們進入第二個時段的主題發(fā)言，主題是汽車輕量化技術(shù)，汽車輕量化是現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)汽車輕量化聯(lián)盟發(fā)起成立的。汽車輕量化技術(shù)的主題途徑包括兩個方面：一個是如何在現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)的車身底盤、發(fā)動機的開發(fā)技術(shù)上，我們?nèi)绾巫龀鲞M一步的努力。另一方面，我們可能離不開制造技術(shù)和工藝技術(shù)，包括材料技術(shù)的發(fā)展。或者在更大的程度上，先進的技術(shù)要想實施，必須要通過先進的材料和加工技術(shù)來體現(xiàn)。所以今天我們后面邀請的三位嘉賓，前兩位是針對汽車的先進材料繼續(xù)的發(fā)展方向給我們做演講。最后一位是加工技術(shù)方面的報告。

下面我們有請贏創(chuàng)德固賽有限公司汽車工業(yè)組經(jīng)理海德智先生，他的報告是新型汽車輕量化設(shè)計——二級化供應(yīng)商的材料概念。

海德智：下午好女士們先生們，非常感謝主席剛才對我的介紹。我是一個德國工程師，我非常榮幸，也非常高興有這樣一個機會和大家講一下我們的混合設(shè)計。

我們公司并不是直接的向汽車生產(chǎn)商提供材料，我們是一個二級化供應(yīng)商，我想利用這個機會講一下二極化供應(yīng)商的理念。我們公司主要包括能源、材料、化工、房地產(chǎn)。能源方面，以前是德固賽公司來涵蓋這個業(yè)務(wù)，現(xiàn)在我們看一下贏創(chuàng)的化工業(yè)務(wù)，我們這里列出了08年市場的銷售份額，可以看到化工業(yè)務(wù)的銷售額達到了115億歐元。可以看到汽車交通以及機械占到了18%的市場銷售份額，所以這方面的量是不容易忽視的。

再看一下贏創(chuàng)中國的銷售狀況，2003年我們設(shè)立了中國區(qū)代表處，我們擁有20多年在中國生產(chǎn)特種化工產(chǎn)品的經(jīng)驗。不僅僅是我們的產(chǎn)品非常重要，同時我們也非常重視研發(fā)方面的工作，比如說上海研發(fā)中心的總投資已經(jīng)超過了兩千萬歐元。我們在上海化工園區(qū)內(nèi)也建立了多個業(yè)務(wù)部門的生產(chǎn)基地。我們也非常重視中國和亞洲市場的客戶服務(wù)，贏創(chuàng)在大中國去擁有18家公司，遍布安丘、長春、重慶、大連等很多重要的地方。之前很多的發(fā)言人強調(diào)現(xiàn)在我們面臨的全球問題，如果我們看一下左邊，大家可以看到全球能源的消耗是在一直增加。看一下右邊，在原油產(chǎn)量方面已經(jīng)達到了一個峰值。所以我們必須采取各種各樣的措施，比如說提高能源使用的效率，或者是開發(fā)出一些替代性的能源，或者是其他的能源來解決問題。如果我們不這樣做，我們最終將會面臨這樣一個問題，將會出現(xiàn)原油資源的枯竭，而且將會導(dǎo)致能源價格的大幅度的上漲。將來可能沒有人能夠支付得起這樣一個高價格的能源。對于政府來說，他們也特別強調(diào)節(jié)能環(huán)保。

現(xiàn)在我們的客戶，也就是我們車輛的購買者，現(xiàn)在他們都喜歡購買低能耗的以及二氧化碳排量比較少的車輛。再看一下中國的汽車保有量在日益增長，看一下每千人所擁有的車輛。看一下在2015年的時候，我們每千人當中所擁有的車輛將和德國的情況非常類似。同時在這個圖上大家也可以看到，對原油的需求。原油需求是一個非常重要的方面，因為原油將來可能會出現(xiàn)枯竭。所以在這里我們必須使用替代性的能源，或者是使用替代能源的車輛來滿足我們的需求。這其中就包括電動車或者是使用新的電池的車輛或者是其他的混合動力的車輛，這樣才能夠滿足需求。

再看一下轎車重量，可以看到，轎車重量不斷增加，主要是由于各種各樣的原因所導(dǎo)致的。他們開發(fā)出了一些鋁制的底盤和鋁制的車身。扶手、等梁等情況也需要更好的材料。為了降低噪音的影響，需要更好的隔音的系統(tǒng)。同時，客戶也需要更加體面、更大的轎車。更好的操控性和輪胎抓地力，都需要剛性更好的底盤和設(shè)計。還有其他的一些因素，比如說更大的引擎、更復(fù)雜的傳動系統(tǒng)等等。所以我們需要更大的引擎，更好的剎車系統(tǒng)。所有這些都會使得我們的車浪越來越重。

在說到電動車的時候，電動車這些車輛就會變得更加復(fù)雜，因為你的車將會需要有一個電池，在上午很多同事都講到如何提高變速器的效率。對于我們的使命來說，如果我們看一下，從左邊看到右邊，回顧一下歷史，可以說在歐洲有簡潔型的汽車，這些和中國是不一樣的。同時可以看到這些緊湊型轎車非常強調(diào)輕量化設(shè)計的。在這當中可以看到，歐洲典型的車型更多的強調(diào)鋼車身以及底盤。在豪華車和運動型的轎車中，他們強調(diào)鋁制車身和底盤。用于小眾的技術(shù)強調(diào)結(jié)構(gòu)車身和鋁制底盤。2015到2020年期間，我們會強調(diào)三明治混合結(jié)構(gòu)的車身和鋁制復(fù)合結(jié)構(gòu)的底盤。所以我們會采用新穎的材料來減少車身的重量。如果使用了這樣一些輕型材料的話，我們的車身依然可以保持很大，但是重量卻可以減少。這些在很大程度上，在這個方面贏創(chuàng)公司開創(chuàng)的專注于創(chuàng)新性的材料方案就起到了非常好的效果。

再看一下我們的輕量化車身設(shè)計的第一步，首先是要替換嵌板和車窗。我們可以使用三明治的符合結(jié)構(gòu)件來替換鋼制的普件。我們可以替換車頂上的材料，使用現(xiàn)有的三明治復(fù)合材料來替換車頂?shù)牟牧希�替換發(fā)動機罩、發(fā)動機門以及廂門。我們還可以把它用在車身上，這樣的話，可以使得我們車輛的重量更加輕捷。

看一下車身設(shè)計，車身設(shè)計方面也可以采用復(fù)合材料來實現(xiàn)其重量的優(yōu)化，比如說在車身的外部件。我們可以使用更復(fù)雜的部件設(shè)計以減少部件的數(shù)量功能整合。我希望大家能夠聽明白我的發(fā)言，但是交換的部分沒有了，所以大家看到工程的設(shè)計部分是非常的重要。所以我要重復(fù)一下，有更好的部件設(shè)計才可以減少部件的數(shù)量功能整合。比如說我們可以整合防撞的結(jié)構(gòu)，就可以簡化裝備。同時我們可以采用環(huán)氧的碳纖維和泡沫材料，這樣可以降低至少一半的重量。我們在發(fā)動機引擎方面，我們也可以使用一些創(chuàng)新的材料。在這里，我們也有來自EVONIK的專家。同時，它也是一種注塑的工藝，可以進行大批量的工藝，表面非常光滑，可以減少摩擦。當然，我們還有創(chuàng)新的聚合物的車窗，這種聚合物的車窗是非常舒服的，飛機的車窗就是使用的是聚合物的車窗，它舒適型非常好，抗沖擊性也非常好，而且沒有任何的碎片。另外，它的安全性能特別好，如果有石頭砸在這些車窗上面，并不會出現(xiàn)任何的碎片，所以它是非常安全的。如果使用聚合物的車窗，重量可以很大程度的減少，可以比玻璃輕40%，因此可以降低碳排放，也可以改善它的動力學(xué)，也可以改變大面積車窗，在減少反射和阻擋外波方面。它的涂層也是耐磨的，也是耐刮擦，這些都是聚合物車窗的特點。它的工藝可以適合于各種批量的生產(chǎn)需求。

接下來看一下，如果我們使用這種三明治復(fù)合材料的話，它還可以給我們帶來一些其他的效果，比如說可以導(dǎo)致車身非常輕，甚至達到一個超輕的程度，因為在其中它會使用環(huán)氧碳纖維以及復(fù)合纖維的夾層結(jié)構(gòu)，這種材料相對于鋼材，可以節(jié)省60%到70%的重量，同時，碰撞性也是非常好的。它的非常好的碰撞性能并不會對里面的乘務(wù)人員造成任何的傷害，主要是因為他使用的材料是非常好的，具有非常好的碰撞性能。它還具有其他的效果。我認為對于汽車制造商和車輛買家來說，這些都是一些非常好的選擇。

另外，它的生產(chǎn)工藝已經(jīng)被量產(chǎn)車使用。如果說電動車，我認為大家可以考慮一下在電動車當中采用這種材料，因為它是超輕的，可以給你帶來非常輕的車身，同時你也是非常舒適的。在這里可以看到我們復(fù)合結(jié)構(gòu)建的最佳的連接。在這里，我們可以看到的是，這種復(fù)合的結(jié)構(gòu)件可以用在前端的模塊、車頂、車門的模塊，或者是行李廂的廂門，它也可以用在金屬之間的黏合劑，是非常好的。同時可以降低重量和成本。大家可以看到，如果使用這種復(fù)合結(jié)構(gòu)件。它的結(jié)合部分非常好，同時，它也是非常的舒適、非常的光滑的。我們作為一個二級的供貨商。我們看到也有一些使用我們贏創(chuàng)材料方案的演示和測試的轎車。在這里可以看到，我們可以測試，最上面的圖，右邊就是對鋰電池組的測試情況。我們發(fā)現(xiàn)，這個電池組它具有非常好的功率。它最高的速度可以達到150公里。當然，它的機組是22.2千瓦的容量。同時在這里還有其他的測試，比如說如果使用鋰電池組，即使是電動車，它依然可以跑得非常快，大家在左邊可以看到各種各樣的測試的轎車。可以看到混合電動汽車以及電動車。你可以看到，在這些車輛中，我們都是使用了前面給大家展示的這些材料。可以看到，這些車輛達到了260馬力，但是它消費的燃料是非常小的。但是它的提速的效果特別好。所以大家可以看到，可以把它的性能駕駛的體驗整合在一起。同時，還可以看到，在這里它的電池的重量只有三公斤，所以它并不是一個特別大的負擔。我們也開發(fā)出了相應(yīng)的潤滑材料，使用低摩擦的潤滑油的測試車輛，它的效果也是特別好。

接下來想要總結(jié)一下。可以看到，現(xiàn)在由于原油資源的短缺，所以迫使各國政府以及汽車工業(yè)開發(fā)出一些新能源的汽車，同時對燃油以及能源利用效率的顯著提高，會需要汽車設(shè)計本身有一個本質(zhì)的改變。今天動力總成、能源儲存車身以及底盤的設(shè)計方案在達到能源利用率的方面還存在很多不足，還有更多的空間可以開發(fā)。動力總成的輕量化也是減少碳排放的重要課題。當然，這種輕量的設(shè)計是相當重要的，這種電動汽車的技術(shù)對于短途的城市交通而言，非常具有吸引力，但是電池的體積、重量和成本是一個非常大的挑戰(zhàn)。同樣加速性能和行駛的歷程，更輕的車身和底盤，它需要更小、更輕以及更便宜的電池。除此之外，復(fù)合結(jié)構(gòu)件的技術(shù)可以幫助我們實現(xiàn)更薄的質(zhì)量、更輕的重量和更低的成本。我今天給大家展示的新的概念，我認為對于更小的公司以及原始設(shè)備制造商來說，都是一些新的機會，我們知道有一些OEM他們是非常小的。所以我認為這些小型的以及新興的廠商可以考慮我們的材料。

這就是我的發(fā)言，謝謝大家！