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火熱的深圳大學生運動會不僅帶熱了這個八月，也使新能源汽車加速升溫，已經投入使用的2011輛新能源汽車行駛在深圳街頭，煞是一道別樣的風景線。在我國新能源汽車的發展史上，深圳大運會無疑是一個決定乾坤的戰略良機，實現了我國新能源汽車的跨越式發展。許多城市也以此為契機加大對新能源汽車的投入，同時也出臺相應的經濟措施鼓勵市民購買和使用新能源汽車。一時間，各種關于新能源汽車的新聞鋪滿網絡。

隨著新能源汽車的風生水起，其相關產業——電池也備受關注，暫且不論鉛蓄電池行業的大幅整頓給電池產業帶來的巨大沖擊，單單是新能源汽車的動力電池危機也足夠電池業界消化一番了。新能源汽車的產業規劃從最初的純動力到如今的混合動力，已經足夠證明國內的電池技術還亟待提高。尤其是杭州“4·11”新能源出租車自然事件更是給國內新能源汽車行業敲響了警鐘。

鋰電池作為新能源汽車電池的排頭兵，自然是各新能源汽車生產商的第一選擇。然而，目前我國鋰離子電池技術還不夠成熟，尤其是液態鋰電池的耐高溫性還值得深入探究。當我國還在和傳統的鉛蓄電池做斗爭的時候，國外的鋰電池及太陽能電池就已在高速發展了。目前日本已經開發出超固態鋰電池，由于其排列更緊密堅固，因此能夠在更高的溫度下工作，而且也直接避免了電池漏液帶來的安全隱患。

為了解決動力電池問題，業內人士也是煞費苦心。目前來看，最佳解決方案是將新能源汽車生產與電池生產分開，從而形成一個大的產業鏈聯盟。汽車生產商負責新能源汽車的研究與生產，電池則由電池運營商和電池企業負責，兩個產業鏈各司其職，或許能夠較好地解決新能源汽車的電池危機。對此，佛山市邦普循環科技有限公司電池循環研發部的相關負責人稱，他們目前正在研究高鎳三元前軀體材料，以期能夠為動力電池提供材料上的幫助。

去年6月，國家信工部發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011—2020)》意見稿稱：預計經過十年努力使中國新能源產業和市場達到世界第一。一年之后，面對如火如荼的新能源汽車市場，許多人無不擔憂地希望中國新能源汽車能夠減速慢行，等一等還在研發中的動力電池，等一等不知所措的人民。