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“鋰電池電動車的產銷量與鉛酸電池相比，連十分之一都不到。”省自行車電動車行業協會秘書長陳建龍說，電動自行車的發展方向是輕便、環保，從這點看，鋰電池應該鼓勵發展。不過從目前現狀看，鋰電池技術還沒完全成熟。加上成本比鉛酸電池高，影響了其推廣。

　　“國產的鋰電池目前質量不穩定，用進口替代成本太高，鉛酸電池的成本占整車的15%-20%，而進口的一塊鋰電池要占40%-50%，所以我們一直沒有推出此類產品，目前處在研發階段。杭州現在的鋰電動自行車市場份額也就1%-2%吧。”杭州安琪爾電動自行車的有關負責人向記者介紹。

　　由于鉛酸電池污染事件不斷發生，5月18日，環保部下發《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，浙江、廣東、河南等多個地區在大范圍進行專項環保整治行動，大量鉛酸蓄電池企業被要求暫時停止生產。有媒體報道也稱，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業中，有1000多家被淘汰。

　　“現階段鉛酸蓄電池企業的停產整頓，目前對企業的生產影響還不算特別大。”杭城幾家業內廠商表示，一方面，當前正處于電動車的銷售淡季，對蓄電池的需求量也不是特別高。另一方面，一些大型蓄電池企業可以從其他正常生產基地調貨給電動自行車整車廠。

鋰電池板塊應聲而起

　　市場上的風吹草動，在股市馬上就有所反應。新上網發行的比亞迪，因為有鋰電池概念，引發鋰電池板塊集體沖高。如成飛集成、路翔股份和ST春蘭等紛紛出現漲停行情。有分析人士認為，加上國家大力整治鉛酸電池行業污染的契機，鋰電池將迎來良好的發展機遇。

　　國都證券的分析報告指出，鉛酸電池在生產環節上，會產生多種含鉛煙和鉛塵，此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會產生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。而對鋰電池本身來說，就沒有這些對環境的污染問題。

　　但自行車行業對是否從此進入鋰電池時代并不樂觀。“短期內讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池，也是不可能的。”杰寶大王電動車業負責人認為，因為鋰電池的技術穩定性還不夠強，在研發方面仍需要進一步的推進。鋰電池也有一些缺點暫時無法克服，特別是價格偏高的問題。