主持人：毛總應該說把近年來研究的成果給大家做了一個分享，我覺得講的非常全面。第一個對中國汽車國際化，我們目前的優勢是什么，劣勢是什么，而且我們應該怎么走，分成不同的階段，根據不同的市場采取什么樣的做法。我覺得他這個理論指導我們去實踐，希望北汽在這方面能夠做得更好。再一次感謝毛總。
我們看到新能源汽車，特別是電動汽車，現在大家爭論最多的一個是電池技術，還有一個是商業模式。可能這方面大家都比較關注，今天我們請來了中國普天信息產業股份有限公司副總裁陶雄強先生，他可能針對這些問題發表自己的見解。演講的題目是：普天新能源汽車的商業模式、創新與實踐。我們有請陶總。
陶雄強：尊重的各位嘉賓，女士們、先生們下午好。非常高興能夠來到澳門參加這個論壇，作這么一個發言。澳門這個地方，我感覺到環境非常優美，管理也非常到位，同時也很休閑。唯一的一個遺憾，好像電動汽車比較少了一點。所以，從我這個角度來說，如果說澳門這個地方電動汽車再多一點的話，我想就更加完美了。所以，我發言的題目叫做“普天新能源汽車推廣的商業模式和創業，以及實踐”。
我的發言分三個部分，第一個部分如何看待中國新能源產業遇到的暫時困難。第二個，中國普天創新的商業模式以及實踐。第三個，如何推動中國新能源汽車的可持續發展。
現在我們在國內談到新能源汽車產業發展的時候，有的時候好像心氣比較高，好像新能源汽車馬上就能上了。有的時候又感到很無奈，或者感到新能源汽車好像還沒有到這個時候。為什么會有這樣的情況，同時新能源汽車上面有哪些問題呢？現在集中起來有這么幾個方面。第一，新能源汽車的價格高。第二，使用不方便。第三，安全問題。
也就是說，如果說一輛燃油汽車10萬塊錢的話，電動汽車可能要20萬，為什么呢？因為電池本身要10萬塊錢。第二，如果我們平時加油的話，到處都能看到加油站，但是我們很少能看到加電站。第三個，新能源汽車開上去以后，電池的問題到底解決了沒有，現在是不是還有很多的安全隱患，大家敢不敢開，所以這三個方面，我認為是制約了中國新能源汽車產業的發展。
我們現在來說，中國新能源汽車產業，如果我們把它當做一個產品的話，一個產品都有幾個過程。也就是說，有導入期、上升期、成熟期以及衰退期。現在我們看新能源汽車的產業是處于哪一個階段？我們現在來說，整個新能源汽車產業在整個汽車產業當中，所占的比例非常小。第二個，技術相對不穩定。第三，市場還處于探索的階段。所以我們說，目前來說新能源汽車處于一個非常明顯的導入期。我們如果把新能源汽車產業目前定位導入期的話，那么我們說任何一個產業都有這么一個過程。所以在這么一個過程當中，需要我們以怎樣的態度來對待新能源產業，我們說不能夠以非常挑剔的眼睛來看待新能源汽車產業。
所以，我們得出這樣一個結論，中國新能源汽車產業處于導入期，市場還處于培育的階段，技術還沒有成熟和穩定。電動汽車在整個汽車產業當中的比例比較低，還沒有達到規模的經濟。
第二，要理性、客觀地認識這個階段，需要扎扎實實、腳踏實地、團結一致，才能從導入期跨越到上升期。
第三，要認識到商業模式的創新是中國新能源汽車產業發展的關鍵。
為什么得出這樣一個結論呢？我們說新能源產業是一個跨行業的產業，在這里面涉及到電池產業，涉及到汽車產業，涉及到整個管理監控，也就是說一個電信、通信的產業。這個產業所跨的三個行業的話，如果說沒有一個商業模式創新的話，任何一個產業都無法做到一個完全比較好的結合，所以我們說商業模式的創新是中國新能源汽車產業發展的一個關鍵。
在這個方面，中國普天做了一些探索，我們提出商業模式，主要是由商業模式，具體來說叫裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費。其中裸車銷售和電池租賃，具體來說，我剛才說一輛電動汽車如果是20萬的話，用戶、消費者就不用再買電池了，這樣買的車是裸車的話可能只花10萬塊錢。電池這一塊由我們來買單，我們從車廠買下來以后，然后我們租賃給用戶。第三個，這個車按照他的實際需求，比方說有的車是私家車，可能需要有充電過程。有些出租車的話，可能一天要開幾百公里，充電充一次不夠，那怎么辦？我們可以采取換電的方式。另外一個，就是所有的車，我們認為都是一個終端，應該處于一個受控的狀態，都需要一個智能的管理。把這個電池、把車以及充電機都能夠管理起來，這樣就減少了安全隱患。如果說采取這樣的一種商業模式的話，消費者買到的車既便宜，同時安全也能夠得到保證。另外一個刷卡消費，也就是說，今后你可能到了充電也好，換電也好，用這個卡就可以支付，支付的方式可以解決掉。這是我們中國普天在兩年之前我們提出20個字的商業模式，這20個字發電模式提出來以后，也得到了各個部委的大力支持。我們在兩年之前我們開始到深圳這個地方做試點，現在來說在深圳我們也已經建成了57座充電站和換電站。同時所有的車輛，現在公交車和出租車也已經達到了兩千輛，前兩天我在深圳過來的時候，深圳市政府跟我提出來，明年他的公交車還要增加上千輛。
這樣的話，使得我們在一個層次里面，如果按照目前的規模來說，他現在已經達到了在全國乃至全球的層次的網絡當中，應該說有著最大的充換電站的網絡，以及最多的運營車輛的城市。
這個就是深圳地方地圖，大家可以看到的，具體一個藍顏色的方框，就是目前我們已經建成的充電站，這次我們也參加了汽車站，所以在展廳，也有我們一個展位。在這個展位上，大家可以看到，從深圳這個地方實時傳過來的所有的電動汽車，以及所有的充電機，以及在網上在線路上跑的電池所有的監控系統。這樣的話我們可以做到實時的數據采集。
那么我們這次在深圳20個字充電模式，在深圳市政府提出來，在這上面進行加工，加工了以后，變成了深圳模式，叫做12字模式，具體說叫做“融資租賃、車電分離、充維結合”。這個12字的深圳模式目前也得到了幾個部委的大力支持，具體來說，融資租賃也就是說現在真正的兩千輛車目前他的電池和車都是由我們來買斷的，由普天來買斷的。
買斷了以后，車再以分期付款的形式，融資租賃的形式給公交公司。這樣公交公司他原來一年付的車款，現在來說分八年付，所以他的規模一下子就擴大了，在今年就增加了一千多輛。明年增加到三千輛，提供了一個非常好的依據。明年還是用融資租賃的形式來做這個市場，我們也盡量合作。
第二個是車電分離，不管你是充電還是換電，這個電池都是由我們那兒購買，在我們那兒購買的好處，也就是說我們能夠做到及時維護，及時維護以后，電池的壽命增加了，另外集中維護了以后，使得我們能夠批次使用得到了一種可能性。因為中國普天我們也是一個央企，作為原來的油電部的工業局，所以我們下面也有相應的電磁卡，我們對電磁有一定的了解。
這樣的話，如果說今后用了以后，比如說用了一定次數以后，他不能再作為供應電池以后，我們還可以用做通信里面用的后備電源。這樣的話，會使得電池的利用率大大提高。
第三個我們建充電站的同時，同時充電站和對電池的維護，也是由我們中國普天來負責。所以12字的發電模式，現在來說在深圳也是得到了比較好的應用。年底的時候，可能各個部委到深圳開一個現場會，希望類似的這種模式能夠在全國推廣。
我們說深圳模式有利推進了深圳市新能源汽車的規模化、商業化可持續的發展。這個是福田樞紐監控中心，既是普天新能源汽車的監控中心，同時也是市交委公交車的監控中心，目前所有的電動公交車我們都可以監控到，所以他的安全性得到了很好的保證。也就是說，一輛車在路上跑的時候，出現了異常情況，我們在后臺就能夠看到他異常的情況，同時我們可以及時很司機進行聯系，采取相應的措施。我想以后類似于汽車著火的情況那么應該說這種情況很少出現了。
這個是我們的監測中心，這種監測中心他的作用主要對政府來說，提高了發展電動汽車的信心。我們說一個汽車不在于他有多少電動車，關鍵的問題是，如果有一輛車產生了著火，這個對這個城市的電力車的發展是致命的打擊。所以如果所有的車輛都進入到大網里面來，安全性得到了保證，同時也提高了政府了信心。
這個監測中心第一可以對駐車路網的車輛進行監測，第二個對電池進行監測，第三個對充電區進行監測。同時，整個網絡現在來說，接下來可能會發展到整個城市的IDC有這個智能交通網絡，這個是我們接下來發展的一個重點。
可能過一段時間，大家也能夠看到，我們和深圳市政府一起來組建中國第一個比較成功的ITS的城市網絡。
第三個如何推動中國新能源汽車產業的可持續發展。現在我們說中國電動汽車行業發展處于導入期，我們就應該各方面都對電動汽車產業進行大力支持，讓他從導入期上升到上升期，從國家的角度，要認識到現在這個產業是一個跨行業的，同時也是我們國家確定的戰略性的新興產業，他涉及的范圍非常廣，不是哪一個企業可以獨立完成的，所以我們說政府要起到主導作用，制訂相關的規范、標準，鼓勵競爭。否則的話，現在投入很大，就無法實現產業化和商業化。
所以現在我們各個部委，包括工信部包括科技部也好，對現在標準的制定非常重視，也相應出臺了一些標準。
第二個就是城市的角度，要切實規劃，市場的運作，同時采取特許經營的形式。另外商業模式的創新帶動產業鏈節能減碳的發展。真正一個非常好的經驗就是采取特許經營的形式。也就是說，他發了特許經營的牌照，我們和建委和中石化，有一個企業我們在市政府主導之下，各盡其職。
第三個是從企業的角度，這個企業一定是在政府的主導之下，產業鏈上下游的協作，使中國新能源汽車產業的發展，從導入期盡快過渡到上升期。
我們也希望和在座的車廠也好，電磁廠也好，關鍵零部件的企業也好，包括我們相應的電纜也好，都形成比較好的合作，大家上下游共同合作，這樣的話，中國的電動汽車行業才能得到很好的發展。同時我們這兩天與澳門的相應的企業也進行了探討，我們也希望新能源汽車行業早日能夠在澳門得到成功，謝謝大家！
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