“蛋糕”的誘惑
據媒體已經披露的《節能與新能源汽車發展規劃》部分內容：未來10年，中國政府將投資1000億元來支持新能源汽車產業鏈發展，到2015年，我國新能源汽車保有量將達到50萬臺。作為電動汽車核心零部件動力電池的首選，鋰電池將迎來巨大的發展機遇。
據悉，當前鋰電池主要有兩大應用市場：儲能電站建設和動力電池市場。
在動力電池領域，鉛酸電池是鋰電池強勁的競爭對手。在電動自行車市場，鉛酸電池憑借價格低廉，占據超過九成的市場份額，而鉛酸電池的市場份額不過2%~3%。鉛酸電池的優勢主要體現在價格大概是鋰電池的十分之一�，F在鉛酸電池在美國等發達國家的售價大約是每千瓦1000美元，而國內已經降到600美元左右。但是鉛酸電池也有污染嚴重，充電次數短等劣勢。
鉛酸電池由于今年以來頻現的“血鉛”事件，引來國家的重拳出擊，據國家環保部公布的數據，全國共有1930家鉛酸電池制造商被列入檢查的名單，其中30%的企業被關閉，53%的企業處于停運，可維持正常生產的只有13%，另有4%的企業仍在建設中。國家嚴厲整改帶來的是鉛酸電池產業進入雙寡頭的階段，鉛酸電池價格大漲弱化了鉛酸電池對鋰電池的價格優勢。
一位新能源專家對《中國聯合商報》表示，一般鉛酸電池的單位重量是鋰電池的3倍多，國家有意通過頒布《關于加強電動自行車管理的通知》，以“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大于40公斤”為電動自行車上路的及格線來限制鉛酸電池的發展。以至于在今年初國內引發了是否放棄鉛酸電池的大討論。
據悉，在我國每年3000萬輛電動自行車的銷量中，鋰電池只占其中的2%—3%，有人士預測，今年隨著國家隊鉛酸電池的整改，鋰電池的市場占有率或超過10%，這對國內的鋰電池市場將是巨大的利好。
據測算，在規劃中，中國100萬輛電動汽車的保有量，將需要2500萬千瓦鋰電池，相當于10億臺手機的電池量，如果國家加快對電動汽車的大范圍的應用，那每年將需要增加數萬噸的碳酸鋰的供應量。因此，各大廠家加大了對鋰資源的收購步伐。近期，一個外資企業一次就投入數億元在我國建設電池級碳酸鋰工廠。
高速擴張的隱憂
出于對鋰電池產業鏈的潛在市場價值的看好，國內外鋰電池生產商通過注資等方式加快了對鋰電池的支持力度。國內鋰電池材料生產巨頭多氟多1億Ah的鋰電池生產線現在已經投產，5年后產能將達到5億Ah。
一家投資公司的報告稱，去年我國鋰電池需求量不超過9億Ah。但是隨著國內太陽能、風能儲能電站和電動車動力電池需求的快速增長，使得我國鋰電池市場具有無限擴大的可能。
但是現在我國龐大的電動汽車發展計劃受制于成本和技術的原因，大范圍推廣使用遲遲難以打開局面。電動汽車領域有限的需求也主要來自于少數大電池生產商，市場刺激作用有限。
在儲能電站建設領域，國家雖然對一些地方的發電站提出配建5%比例的儲能電站的要求，但是對儲能電站具體使用市場類型的電池并沒有給出明確的答案，電網并網問題遲遲難以解決，導致鋰電池市場發展難以大規模啟動。
據悉，去年年底全國鋰電池產能規模約為20億Ah，而諸如多氟多這樣的國內巨頭大幅投入，預計到2015年鋰電池產能將超過50億Ah。產能過剩的隱憂開始顯現。
天能集團一位負責人對《中國聯合商報》表示，雖然鋰電池在使用壽命，節能環保等方面具有很大的優勢，但是當前鋰電池行業更需要避免外資大舉進入的炒作風險。大規模投資和盲目擴產導致的是整個鋰電池市場競爭激烈，眾多中小電池企業面臨被淘汰出局的威脅。
我國不能等到以后產能過剩后才開始進行調控。國家通過政策和資金的引導是鋰電池行業健康發展的重要一環。
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