湖北首座電動汽車充電站落成投運 近日，湖北省襄樊市鄧城電動汽車充電站落成并投入運行。鄧城電動汽車充電站是國家級電動汽車充放電站示范站，湖北省第一家電動汽車充電站，可滿足10輛大巴、20輛中巴、30輛轎車同時充電，并設置50組蓄電池的電動汽車換電區，可減少電動汽車電能補給時間，滿足應急充電需求及長途旅行需要。
2010年8月28日是福田汽車14周歲生日，這個中國的“汽車少年”所收到的生日大禮包則是一個嶄新的聯盟――“可持續新能源國際聯盟”在福田汽車揭牌。目前，加入這個國際聯盟的企業有3家美國企業和3家中國企業，包括IBM公司、AECOM公司、伊頓公司和福田汽車、中信國安盟固利公司以及大洋電機有限公司。這個由中美兩國在新能源發展領域的部分代表性企業共同發起的聯盟的成立，將把我國綠色能源汽車產業引向一個高速發展的軌道。
新能源國際聯盟集成優勢資源
目前，國內的汽車領域中，新能源方面的聯盟并不少見。很多省市都有各自的新能源汽車產業聯盟，而不久前由國資委主導，央企之間又建立了央企電動車產業聯盟。
而“可持續新能源國際聯盟”則打破了國家和地域之間的界限，由中美兩國在新能源發展領域的部分代表性企業共同發起。據悉，這一聯盟將致力于積聚聯盟成員各方面的產品和資源，從而為世界范圍內的用戶提供可持續的新交通系統解決方案。正如美國駐華大使館公使級商務參贊查瑞特先生所說：“這是一個意義重大的合作，具有不可估量的價值。將合作各方在清潔車輛、電池技術、能源存儲、智能電網以及可持續城市規劃與開發等不同領域的專長集合起來，設計與開發創新理念，提高產品商務價值，集合優勢資源，專注于開發大規模真正領先世界的清潔交通系統的宏偉計劃，該聯盟將有望建立一個領域的楷模和標準。"
從企業構成可以看出，“可持續新能源國際聯盟”吸納的都是在各自領域具有相當技術優勢的頂尖企業。外方企業中，IBM是眾所周知的全球最大信息技術和業務解決方案公司；AECOM公司是全球排名第一的設計公司，通過旗下50家運營公司在交通、基建、環保等方面提供專業的規劃、設計、咨詢及全方位服務；而伊頓公司作為國際知名汽車變速器及新能源關鍵部件供應商，已為中國汽車業廣泛熟知.
中方企業中，福田汽車是全球銷量第一的商用車生產企業，并且在新能源整車的產業化方面已經遙遙領先地走在了國內汽車行業前列；中信國安盟固利公司是目前國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產企業，也是國內外為數不多的大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家，產品在北京奧運會以及上海世博會新能源車示范項目中都得到普遍應用；而地處廣東省中山市的大洋電機有限公司是國內最大的電機生產企業之一，產品廣泛應用于家電、汽車、自動控制等行業。
據記者了解，聯盟中各企業的業務范圍分別為：伊頓公司負責新能源可持續交通汽車動力系統、智能電網充電站、蓄電池服務/交換站和電池管理業務；IBM公司負責可持續交通運輸網信息系統開發、智能電網的整合與管理以及可持續交通戰略與商業模式的研究；AECOM公司負責可持續發展交通基礎設施設計開發與項目管理；中信國安盟固利公司負責提供鋰離子電池和能量儲存系統；大洋電機有限公司負責提供新能源車牽引電機和電機控制系統；而作為整車企業，福田汽車負責新能源汽車的設計和生產。
上述各國內外知名企業之所以能夠聚首“國際聯盟”，源于前期合作的基礎和對彼此科技能力的認可。用福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光的話說：“聯盟中各企業技術水平在各自細分行業都處于領先地位，通過聯盟合作，福田有望掌握世界最為領先的新能源核心技術。”
在采訪中了解到，“可持續新能源國際聯盟”將通過發揮各方優勢，整合各方資源，以中國的部分城市為試點，致力于提供綜合交通規劃、智能電網、充電基礎設施、能源儲存、可再生能源、新能源汽車等的清潔城市系統解決方案。
自主品牌研發和制造能力雙提升
汽車工業目前正面臨著一場新能源技術革命。福田汽車副總經理、工程研究院院長鄔學斌對記者表示：“能源多元化、動力混合化、底盤電氣化、車身輕量化、汽車電子化將推動節能與新能源汽車的迅速發展，也是福田汽車研發能力建設的重要方向。”就在28日，福田汽車與飛思卡爾半導體聯合成立的汽車電子實驗室正式宣布落成。據介紹，福田汽車―飛思卡爾汽車電子聯合實驗室的成立，旨在聯合開發應用于福田下一代汽車的半導體芯片、軟件及系統解決方案。主要合作領域包括電動汽車/混合動力汽車（EV/HEV）技術及相關電控技術，并于將來擴展到動力總成、汽車底盤和安全系統方面的技術研發。
28日當天，北京新能源汽車制造工程中心也在福田汽車正式掛牌成立，該制造中心將與此前成立的北京新能源汽車設計工程中心共同構成北京新能源汽車設計制造產業基地的兩大運營中心。截至目前，于2008年12月28日由國家科技部和北京市政府聯合授牌的北京新能源汽車產業基地已全面擁有整車及核心零部件的研發設計能力和生產制造能力。制造中心及新能源電池試驗中心的建成，使得基地打通了從研發設計到生產制造的整個流程，形成了新能源汽車較為完整的自主研發和產業化能力。
記者在采訪中了解到，目前，美國、英國、泰國、波蘭等國已采購福田的混合動力客車進行試運行。通過與北京理工大學、北京公交集團的合作，福田汽車在歐V純電動大巴的研發上又取得新成果，第二代純電動大巴比第一代奧運示范運行的純電動大巴在技術先進性和可靠性等方面都有了大幅的提升。福田歐V純電動客車為自主創新設計，是真正的零排放產品。
除了電動大巴，福田汽車還與北京理工大學共同研制了歐馬可純電動環衛車，該車從整車到電機、電池等各關鍵零部件均為國產自主研發，一次充電續駛里程高達150公里，最高時速大于80公里/小時。2009年，福田汽車已向北京市西城區環衛服務中心交付了24臺歐馬可純電動環衛車，據用戶反應，目前車輛狀況良好，性能穩定。
我國從“八五”期間啟動對電動汽車技術的研究和開發，“十五”國家863電動汽車重大專項和“十一五”國家863節能及新能源汽車重大專項的實施，有力地促進了我國綠色能源汽車的技術進步和產業發展。《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》的出臺、節能減排與火爆車市的“矛盾”發展、國家繼“十二五”之后對綠色能源汽車的扶持政策力度的加大，更將把我國綠色能源汽車產業引向一個高速發展的軌道。
電動汽車或將成振興汽車產業的突破口
在28日舉辦的“第三屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇”上，科技部高新技術發展及產業化司司長趙玉海說，經過兩個5年計劃的科技攻關，我國在電動汽車領域取得了重大進步，已經建立起了具有自主知識產權的電動汽車動力系統技術平臺和整車集成技術，開發出系列化規模應用產品，總體水平位于國際前列。在混合動力車方面，我國已有100多款各類混合動力車產品進入汽車新產品公告，一汽奔騰等企業方案，比亞迪的F3插電式方案等多款混合動力電車進入規模化示范，關鍵零部件配套體系迅速進展，同時具有自主知識產權的混合動力商用車動力系統產品取得了實質突破。
同時，我國在車用燃料電池、鋰離子電池、車用電機等零部件領域取得重要進展，形成了國際上規模最大的電動汽車零部件產業，在基礎技術方面，接近國際先進水平，部分指標具有一定的優勢。
據趙玉海介紹，在推動電動汽車研發進展的同時，我們還積極推進人才專利標準戰略，力求在未來競爭中取得話語權，僅在科技計劃執行過程中就申請專利2881項，其中發明專利1635項，頒布電動汽車國家標準和行業標準42項，其中國家標準35項。10多年來我國電動汽車從無到有，自主創新取得重要進展，并于2009年前后呈現階段性突破，這將有助于我國汽車工業核心競爭力的形成，推動新能源汽車戰略性新興產業的發展。
我國在北京奧運會上展示的技術和示范運行模式在“十城千輛”工程中得到了進一步擴展和應用。上海世博會形成了千輛級的電動汽車集中應用，這些規模化的示范應用為進一步研發提供了依據，對推動電動汽車發展是非常重要的。
與此同時，以示范城市為載體，以用戶購車、財政補貼為主線，我國節能與新能源汽車相關的科技創新、產業發展、市場準入、財稅扶持等政策正在形成，各地政府加大了投入，在北京、重慶、長春等地陸續建立了一批以整車為龍頭的區域性新能源汽車產業聯盟和產業基地，并進駐各地的高新技術產業開發區和經濟技術開發區，享受全方位的新興產業培育政策。為配套“十城千輛”工程，中央政府已下撥節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金10億元，帶動地方、企業和民間資本在電動汽車整車、電池電機關鍵零部件以及基礎設施建設方面的投資已達100億元以上，以科研開發和示范推廣為引導，我國電動汽車呈現快速發展的趨勢。
今年6月以來，“十城千輛”工程又新增了天津、廣州等12個示范城市，目前示范城市一共達到了25個。電動汽車的示范推廣規模將進一步擴大，電動汽車新型商業化模式的探討、示范運營數據的采集、技術考核、基礎設施等工作將繼續深化發展。新能源革命為我們提供了新的思路、新的途徑，而電動汽車的研發對于減少石油依賴和碳排放具有劃時代的意義。
趙玉海強調說，對汽車消費處于增長期的中國而言，電動汽車是歷史性機遇，是我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下來圓中國人的汽車夢，電動汽車將成為振興我國汽車產業的根本突破口。
小知識
“十城千輛”工程
“十城千輛”工程，全稱為十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程，是由科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部于2009年元月共同啟動的，主要內容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。
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