中國的資本市場從來都不缺少“故事”，但對于純電動汽車來說，眾多市場分析人士卻只想到了開頭，沒有猜到結尾。因為今夏，把純電動汽車的“故事”講得最動聽的，不是汽車類股，而是熱得發燙的鋰電池。
9月2日，成飛集成發布停牌公告，而在此前不到兩個月的時間內，由于該公司宣布進軍鋰電市場，股票價格區間漲幅已超過300%，被譽為股市第一妖股。
無獨有偶，盡管期間經歷了股市大盤的深幅調整，但戴著鋰電光環的德賽電池從3月起就一路高歌猛進，到8月末區間漲幅竟超過了200%。在成飛集成、德賽電池的帶領下，一夜之間似乎整個鋰電池板塊都變得炙手可熱。
盡管從9月6日開始，已經嚴重脫離基本面的“鋰電”概念股股價開始大幅回調，但這種溫度還將繼續下去，就像是火灶下支鍋的石頭，作為一個新興產業———鋰電池行業才剛剛熱氣升騰，其未來長遠的廣闊發展遠景正在逐步被人們所認識。
特點決定未來重要性
“我認為，是鋰電池的應用特性，決定了它在未來行業發展中的重要性和地位，”日前，中國電池工業協會副理事長王敬忠，在接受記者采訪時說，“鋰電池是可充電池，它比同是可充電池的鎳鎘電池和鎳氫電池，具有重量輕、容量大、壽命長等特性。現在，人們還沒有完全看到鋰電的優勢，等到鋰電實現大規模生產后，它的這些特性一定會得以充分的體現。”
王敬忠與電池行業打了近20年的交道，在他看來，未來鋰電的廣泛應用將會對國民經濟的方方面面都能帶來飛躍式的改變。
“現在的動車組，每節車廂都有獨立的電池組，這樣的設計是要保證，在列車失去外部電力的情況下，仍能為全封閉的車廂內繼續提供照明、換氣，并能打開車門，”王敬忠說，“現在動車組的獨立電池組還主要是鎳鎘電池，但是從容量上以及使用壽命等方面來看，今后一定會被鋰電池替換掉”。
“今后，太陽能、風能的儲能電池對于鋰電池的需求也十分巨大”。據王敬忠介紹，近年來隨著我國新能源發展的提速，儲能電池的發展也受到格外重視。由于太陽能、風能轉換的電源必須平穩放電才能被電網接收，所以儲能電池是可再生能源轉化為日常用電的重要載體。
據了解，目前國內比亞迪公司已經研制出了MW級鋰離子電池儲能系統樣機，目前正在著手開展20MW級儲能系統樣機，盡管這一研究還處于起步階段，但是為國內大規�；瘜W儲能技術和應用已經打下堅實基礎。王敬忠認為，憑借著自身的優勢，鋰電池會比現在儲能應用中采用較多的鉛酸電池更加具有競爭力。
其實，不僅是儲能電池領域格外需要鋰電池，新能源汽車領域也間接地為鋰電池增加了市場需求。一直以來，人們在提及純電動汽車時，在是否屬于新能源問題上還存有糾結，認為如果是使用傳統的電源，那無非是把煤炭、燃油等資源轉化成電力而已，并不能稱得上是所謂的新能源。
來自電力行業的專業人士認為，在這一點上，只有把太陽能、風能等可再生能源轉變為電源，才能夠從真正意義上實現發展新能源汽車的初衷。
另據了解，在近期將會出臺的《新能源汽車發展規劃》中，動力電池將分為低端和中高端兩個部分，作為小型和短途汽車配套部件，低端電動汽車會采用鉛酸電池作為動力，而在中高端，電動汽車則會采用鋰電池作為動力。
盡管根據《規劃》，油電混合動力汽車還會作為過渡車型，但最終還是會全部替換為鋰電。如此看來，鋰電池將會隨著新能源以及純電動汽車的發展而逐步壯大。
“未來的電子產品也都需要鋰電池，這暫且不說，最為重要的就是在軍事方面的應用，像魚雷等武器，在實際戰爭中需要不斷減輕自身體重，同時還要具有超強的動力，保持武器的威力，所以說鋰電池在國防軍事上的應用價值也很高，絕對不應小看鋰電池的發展空間。”王敬忠說。
核心材料遭遇“卡脖子”
據了解，在一輛價值20萬元的純電動汽車成本中，鋰電池大概要占到總成本的三分之一左右，這也是當前阻礙電動汽車發展的最主要原因之一。對此，王敬忠表示出了他的憂慮，“鋰電池貴，說到底就是因為我國的企業還沒有掌握一些核心材料的技術以及生產工藝。”
據王敬忠介紹，目前在鋰電池的核心材料中，最關鍵的是隔膜問題，而我國動力電池隔膜現在幾乎需要100%進口，“面積小的，如手機電池的隔膜國內還可以生產”，但像電動汽車這樣面積大的鋰電池隔膜，國內企業就生產不了。“我國電池工業已經發展多年，但是在隔膜材料上，一方面是材質達不到要求，另一方面就是技術的缺失，”王敬忠說，“現在國外企業在這一關鍵材料上對我國進行技術封鎖，這樣的結果，最終下去就是少數掌握技術的國外企業擁有定價權，享受著‘超級利潤’。通常，它們一般會加價20倍賣給我們的企業，如果按這樣的態勢發展，即使生產再多，我們掙的還是小錢，電池價格也難降下來。”
據介紹，在鋰電池的核心材料中，如果按照重要性依次排列的話，排在首位的是正負極材料、其次是隔膜、再次是電解液。
目前，我國的一家企業已經完全掌握了鋰電池電解液生產的自主知識產權，生產合成工藝與國外企業的完全不同，并具有明顯的價格優勢。據稱，當國外企業得知這一情況時，曾提出要全部收購該企業產品，試圖繼續壟斷這一市場，但遭到該企業的拒絕。
“現在，我們國內企業有了自主知識產權，電解液產品發展得就非常好，企業也在積極擴張，這對全行業來說都是一個積極的信號。”王敬忠說，“作為鋰電池中重要的正極材料———磷酸鐵鋰，目前正遭遇知識產權糾紛。這是又一個卡脖子的問題，我們也在積極申訴，但最終結果還要等到明年才能出來。”
盡管話語間充滿了無奈，但王敬忠仍然堅定地表示，在未來的一段時期內，我們一定要把隔膜的核心技術掌握住，只有這樣，鋰電池的成本才能降低很多。
據了解，隔膜材料占電池總成本的20%左右。目前，國內塑料新材料龍頭企業———佛塑股份正在積極涉足這一領域，該企業與比亞迪合資的企業———金輝高科，正進軍動力鋰電隔膜領域，意欲填補這項國內空白。受這一消息刺激影響，佛塑股份受到資本青睞，股價也是一路上揚。
鋰電行業亟待政策扶持
目前，我國已經是世界電池的第一生產大國，產量占到世界產量的三分之二。但在王敬忠看來，我國還不是電池強國，由于上述因素，如果不能掌握核心材料的關鍵技術和工藝，我們的電池行業其實仍在產業的低端徘徊。
據統計，今年上半年我國電池工業總產值1848.4億元，同比增長38.08%，與一季度同比增長35.72%相比有所增加。與此同時，鋰電池產量也實現了大幅增長。上半年，鋰電池產量為112988.84萬只，同比增長25.86%。然而在快速增長的同時，電池行業面臨的卻是大而不強的尷尬，核心技術缺乏，市場秩序混亂，行業發展亟待政策進行扶持和引導。
據電池行業專家、同為中國電池工業協會副理事長的王金良介紹，產業資本對于鋰電池的追捧是個好事情，但是有很多企業其實是跟風，盲目地一哄而上最終會是一個“一哄而下”的結果，這樣反倒是對行業的長遠發展極為不利。
王金良認為，對于鋰電池產業化，要由小到大有個逐步發展的過程，產業投資一定要在手機鋰電池、電動工具用鋰電池，包括筆記本電腦、電動自行車用鋰電池等方面有了一定的研發生產積累之后，再向動力電池方面做進一步發展，這樣可以少走彎路。“現在，鋰電池行業還缺少門檻，政府相關部門應當加強引導，讓有一定資質的企業集中力量對鋰電池領域進行攻關。”王金良說。
對此，王敬忠也表達了同樣的觀點。他建議，國家相關部門應當在“十二五”期間，著重就動力鋰電池隔膜、超級電容等問題，進行集中攻關，給予企業資金和政策上的支持，加大企業在這些關鍵領域的研發力度。
據了解，在日前召開的2010中國汽車產業發展國際論壇上，政府相關部門的負責人表示，將會完善標準法規體系，爭取在短時間內基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標準法規體系。
此外，該負責人還表示，將會積極推進新能源汽車的試點、示范工作，擴大公務領域和私人消費領域推廣數量，形成一批優質的新能源汽車服務企業和專業化電池回收企業。并出臺鼓勵新能源汽車基礎設施建設的財稅引導政策。
王敬忠表示，政策的支持是電池行業發展的重要推動力，有了政府的政策資金支持，會帶動民間投資向這一行業聚集，屆時整個電池行業將會迎來一個更大的發展契機。
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