目前全世界都在提倡環(huán)保，那么怎樣才可以稱做環(huán)保？如何才能更環(huán)保？新能源=環(huán)保？
新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策推廣后，除了以節(jié)能為主打的混合動(dòng)力之外，包括氫燃料電池、電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車目前幾乎都不是環(huán)保的交通工具。
在各種宣傳中，新能源汽車就是環(huán)保的代名詞，電動(dòng)車是零排放，氫動(dòng)力排出的是水。可說出來大概沒人相信，現(xiàn)在除了以節(jié)能為主打的混合動(dòng)力之外，包括氫燃料電池、電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車目前幾乎都不是環(huán)保的交通工具。
氫，更可怕的污染
小布什曾經(jīng)一直投入重金支持美國發(fā)展燃料電池汽車，通用在這種背景下放棄了EV1的研制，然而普通民眾卻很少了解，燃料電池的催化劑要用到白金和鉑，一臺(tái)燃料電池客車價(jià)格高達(dá)150-200萬人民幣，就算有國家補(bǔ)貼60萬，對(duì)燃料電池的普及來說也沒什么意義，更何況中國有多少白金與鉑這類貴金屬資源。
而科學(xué)家研究的氫燃料電池，看起來很美，排放的是水，氫則是自然界中最多的元素，然而很多人也忽視了一點(diǎn)——“氫是最小的分子，無論是存儲(chǔ)還是轉(zhuǎn)移都會(huì)泄露，因?yàn)槌虽摴逈]有密閉容器可以將它完全封住，但是鋼罐在轉(zhuǎn)接過程中必然會(huì)產(chǎn)生泄漏。” 一位化學(xué)專家告訴記者。
根據(jù)美國加州理工學(xué)院的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，在制造氫電能源的過程中，會(huì)有10%~20%的氫氣泄漏到大氣層之中去。泄漏的直接后果就是使得空氣中的氫分子數(shù)量大大增加，這些氫分子能夠在同溫層與氧氣結(jié)合產(chǎn)生出更多的水蒸氣，進(jìn)而導(dǎo)致人造云層增加，地球也因此將變得更為寒冷。
加州理工學(xué)院的研究小組利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)上述氫分子的泄漏將使同溫層的溫度平均降低0.5攝氏溫度。這樣就會(huì)使地球兩極的春天會(huì)比正常年份來得遲一些，同時(shí)還會(huì)使得地球兩極上空的臭氧層空洞進(jìn)一步擴(kuò)大。另一方面，氫是如何而來的呢？電解。電解的過程需要耗費(fèi)更大的電量，“用大能量制備小能量，制氫所耗費(fèi)的能源遠(yuǎn)大于產(chǎn)生的，氫動(dòng)力只是看上去潔凈。”在替代燃料與新能源發(fā)展論壇上，幾乎所有專家都將燃料電池放在了長遠(yuǎn)，而不是眼前，一位專家向記者表示：“燃料電池，五十年內(nèi)還看不到希望。”
用電越多越高碳
中國電力的來源大部分仍依靠燃燒煤炭，其所產(chǎn)生的空氣污染將可能因?yàn)殡妱?dòng)車的增多而更為劇烈。除非中國煤炭發(fā)電技術(shù)可以獲得大幅度的改進(jìn)和提高，否則電動(dòng)車所造成的二氧化碳排放不會(huì)比汽油車更少。以中國現(xiàn)今的發(fā)電技術(shù)，大量使用電動(dòng)車將使二氧化碳排放比現(xiàn)在所使用的汽油車多3-10倍。麥格納總裁對(duì)此亦較為認(rèn)同：“從能源角度說，現(xiàn)在所使用的能源有限，但能源需求在增加，這是一個(gè)制約因素，大家都比較擔(dān)心電動(dòng)車的未來，也致使我們不斷地探尋新能源技術(shù)，探尋綠色能源和技術(shù)，畢竟用來發(fā)電的煤本身也不是清潔能源。”
顯然中國新能源汽車在技術(shù)路線上需要多條腿走路，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，已經(jīng)發(fā)展了100多年還在不斷的技術(shù)更新，現(xiàn)在社會(huì)也好、媒體也好、民眾也好都是拿成熟的內(nèi)燃機(jī)汽油車和剛出生的電動(dòng)新能源車相比，不妨只是將電動(dòng)車作為一種新能源發(fā)展的技術(shù)儲(chǔ)備來看待。陳全世說：“政府、企業(yè)，包括公眾，都要有一定的容忍度，不要提太高的要求，畢竟是新生兒，還沒有那么強(qiáng)大。但是我相信它以后會(huì)見到曙光的。”
綜上所述：新能源不等于環(huán)保，我們的工作還需更完善，更徹底。環(huán)保道路任重而道遠(yuǎn)！
評(píng)論表單加載中...