據(jù)國外媒體日前報(bào)道，隨著氣候立法在國會(huì)看來并沒有獲得通過，許多清潔能源的倡導(dǎo)者正試圖重新開始。但是依賴于其他聯(lián)邦政府刺激性鼓勵(lì)措施而前進(jìn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)卻依然保持著積極快樂的心態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的官員們?cè)谶^去的兩天時(shí)間之內(nèi)剛剛在底特律外部會(huì)面以討論產(chǎn)業(yè)增長發(fā)展的狀態(tài)：是否美國能夠生產(chǎn)出足夠量的電池，以一個(gè)足夠低的價(jià)格去在全球范圍內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)等。美國密歇根州Michigan享有了許多早期的投資，開始了電池制造工廠并且開始建立了電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈。
在會(huì)議上的與會(huì)人員同意美國聯(lián)邦政府的投資在僅僅兩年的時(shí)間之內(nèi)已經(jīng)建成了數(shù)量相當(dāng)可觀的制造業(yè)和研究單位。在估計(jì)接下來需要做什么事情的時(shí)候，他們表示需要更多這樣的投資，而不是碳的價(jià)格。
在一次記錄下的錄影講話中，密歇根州政府官員Jennifer Granholm (D)表示到，“我們需要來自于國會(huì)的幫助。”即更新清潔能源制造業(yè)的減稅以及稅收鼓勵(lì)能夠使得混合動(dòng)力汽車更加便宜的為消費(fèi)者所購買。她并沒有提及氣候或者能源的立法問題。
當(dāng)然，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從來沒有為氣候立法做出什么集體性的推動(dòng)。這可能是因?yàn)闅夂蚍ò覆惶赡芡ㄟ^它們自己的力量導(dǎo)致電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛和突破。
一些經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)提案的原型建議碳的價(jià)格將只對(duì)于汽油的價(jià)格增加了幾分錢，而廣泛地考慮缺少需要的什么東西區(qū)改變?nèi)剂系暮馁M(fèi)。
真是的價(jià)格差別對(duì)于為電動(dòng)起來帶來經(jīng)濟(jì)性可能是十分必要的。本周二，通用汽車公司General Motors Co.宣布旗下雪佛蘭Chevy Volt汽車將花費(fèi)41000美元并且將于今年11月份首次亮相。
碳價(jià)格對(duì)于汽車銷售并無實(shí)質(zhì)性影響
促進(jìn)卡車混合動(dòng)力和電動(dòng)駕駛的美國環(huán)保組織CALSTART的高級(jí)副總裁Bill Van Amburg表示到，“在短期時(shí)間之內(nèi)可能不會(huì)有像我們希望那樣那么多的駕駛者或是收益了。”他還表示本周三一些碳的市場(chǎng)貿(mào)易大約在3美元每公噸的價(jià)格成交，這對(duì)于燃油的價(jià)格影響幾乎是微不足道的。“這真的對(duì)于交通運(yùn)輸方面也造成不了什么太大的影響。”他補(bǔ)充說到。
Van Amburg還表示到即使價(jià)格大約在30美元至40美元可能也會(huì)缺乏一些較便宜的交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的修理業(yè)務(wù)。他指出當(dāng)燃油價(jià)格在2008年時(shí)擾亂性地上漲，那時(shí)候確實(shí)引起了許多駕駛者和卡車司機(jī)的注意---他們?nèi)奸_始關(guān)注他們的駕駛以及他們所駕駛的車輛。
他還指出，“我已經(jīng)鼓勵(lì)許多的企業(yè)當(dāng)他們看到這些，不要將他們的業(yè)務(wù)圍繞在碳價(jià)格的周圍。只需要把這些當(dāng)成是你所從事業(yè)務(wù)案例的附加條件。將注意力真正地集中于你所提供的東西，接下來如果你從碳減少中獲得了額外的收益，那么這是很好的。但是它不可能完全地顛覆市場(chǎng)，并且拿也就是我們?cè)?jīng)所有的擔(dān)憂。”
那些在這個(gè)行業(yè)中以及密歇根州的人們對(duì)于制造業(yè)感覺較好。該州估計(jì)自從2008年以來在電池相關(guān)的公共和私人投資幾乎達(dá)到了60億美元，并且16家電池企業(yè)在那里繼續(xù)從事著項(xiàng)目。官員戲稱該州已經(jīng)成為了“世界電池的首都”。
與此同時(shí)，美國白宮已經(jīng)認(rèn)可為美國電池工業(yè)減少借款數(shù)額這可能會(huì)在未來的若干年時(shí)間中降低電池的價(jià)格，這也要感謝投資的規(guī)模（ClimateWire, 7月15日）。
那種投資中的一些將會(huì)幫助通用汽車公司該公司打算在接下來的幾個(gè)月時(shí)間之內(nèi)推出一款半電動(dòng)汽車。而Volt汽車的40英里行駛范圍的電池將會(huì)在美國密歇根州得以制造。
一位通用汽車公司的發(fā)言人表示碳價(jià)格將會(huì)推進(jìn)可替代性燃料汽車，并且表示通用汽車公司正式支持這種政策，但是他認(rèn)為是否對(duì)于Volt汽車在商業(yè)上興隆有必要還存在爭(zhēng)議。
在一封電子郵件中，通用汽車公司的Greg Martin表示，“政策的制定者能夠通過他們的部分加速這些汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度作為一個(gè)更加廣泛的能源政策的一部分這種能源政策能夠發(fā)送一種市場(chǎng)/經(jīng)濟(jì)信號(hào)使燃油經(jīng)濟(jì)效率變得更加重要。那么碳價(jià)格能夠成為這種政策的那部分么？是的。同時(shí)可以成為那部分的還有消費(fèi)者稅收獎(jiǎng)勵(lì)措施。”
來自于‘世界電池首都’的審慎樂觀
在底特律地區(qū)的會(huì)議中，一般的共識(shí)就是制造業(yè)開始了反撞力，所以現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)想要確定對(duì)于這種汽車來說是有市場(chǎng)存在的。
即使電池變得更加便宜，他們還是警告說，如果沒有人購買這類汽車投資者將會(huì)變得脾氣很糟糕。
位于波士頓Boston的電池制造商A123Systems已經(jīng)接收了來自于政府的數(shù)以百計(jì)的援助以幫助其在美國利沃尼亞Livonia建造一所新的工廠。該公司的政府解決方案的總經(jīng)理Les Alexander表示說聯(lián)邦政府用于制造和研究上的花費(fèi)確實(shí)很有幫助作用，但是“如果我們沒有正在制造的汽車，或者消費(fèi)者購買那種汽車，那么就存在著一種風(fēng)險(xiǎn)就是整個(gè)行業(yè)可能會(huì)消失。”
Alexander的工作就是說服聯(lián)邦政府成為電動(dòng)駕駛汽車的首個(gè)市場(chǎng)，比如像是美國郵政總局U.S. Postal Service以及其他政府的業(yè)務(wù)部門。
美國陸軍The U.S. Army也對(duì)此次會(huì)議派出了若干位代表---它有大約400000輛汽車，同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)人也已經(jīng)開始推動(dòng)能夠在戰(zhàn)場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車。
即便是這樣，還有其他人要求在百姓中推行更加體貼的鼓勵(lì)性措施以促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，因?yàn)樗麄儞碛兄壳暗缆飞闲旭偟膸變|輛汽車的絕大部分。
本周二日產(chǎn)汽車公司宣布旗下?lián)碛?00英里行駛范圍的全電動(dòng)汽車聆風(fēng)Leaf將會(huì)于今年12月份在美國加利福尼亞州California、華盛頓Washington、俄勒岡州Oregon、亞利桑那州Arizona以及田納西州Tennessee首次亮相。并且此款汽車將于明年的4月份之前在另外的9個(gè)州以及華盛頓特區(qū)Washington, D.C.下線；該款汽車將會(huì)在2011年的秋季在美國全國范圍內(nèi)可以得到。
同時(shí)美國參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖Majority Leader Harry Reid (D-Nev.)提供了更多的鼓勵(lì)那就是當(dāng)這些汽車在街道上行駛的時(shí)候，將會(huì)有更多的加油站等待著它們。剛剛推出他的最新的削減能源法案的版本，Reid包括了對(duì)于“電氣化部署社區(qū)”（"electrification deployment communities"）或者城鎮(zhèn)和城市更多的幫助以能夠推動(dòng)所需要的基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展用來說服人們電動(dòng)汽車開創(chuàng)性的回歸并不像一些想象的那樣艱難。
美國電動(dòng)車聯(lián)盟Electrification Coalition的主席Robbie Diamond表示該條例草案如果被通過，將確保電動(dòng)汽車將超越早期使用者的技術(shù)而取得成功。
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