近日，中國豐縣首屆電動三輪車展銷會的電動車產業發展論壇上豐縣縣委書記趙保華就豐縣電動三輪車產業發展的實際，做了“發展低碳經濟，培育電動車業”的發言。
趙保華圍繞著一是電動車產業的現狀、問題和發展方向；二是電動車產業是低碳經濟的必然選擇；三是豐縣電動車產業的概況、特點；四是豐縣電動車產業發展前景展望話題作了講話。
第一個方面：電動車產業的現狀、問題和發展方向
由于電動車具有方便、快捷、價格低廉、維護簡單以及環保、節能等特點，已成為越來越多人近距離的首選交通工具。據統計，中國的電動車社會擁有量已超過1.2億輛之多。同時，電動車的生產不需要核心技術，進入門檻低，贏利空間大，短時間內大量企業將目光鎖住電動車這個新興行業，使得中國電動車行業在這短短的幾年內，由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速發展和長足進步。特別是近10年來，電動車行業已經形成一個規模龐大的產業群，呈現高速發展態勢。數據顯示，今年，我國輕型電動車的產銷量將可能達到3000萬輛，出口量將可能達500萬-600萬輛，實現工業產值700億元，包括上下游帶動產值的產業總體規模，將達1300億元。中國已名符其實的成為全球最大的電動車產銷大國。
可以預見，未來較長一段時期仍將是電動車產業上行期，是中國從電動車大國邁向電動車強國的重要階段。這是由以下幾個方面因素決定的。一是電動車本身固有的特點符合人們的出行選擇，這點前面已論及。二是受目前生活水平發展階段的限制，私家汽車還不可能成為家庭交通工具的主要載體。三是公共交通的發展相對滯后，還不能完全滿足人們出行的各種需求。四是為減少摩托車所帶來的噪音和大氣污染，越來越多的城市選擇“限摩、禁摩”，目前這個數字已達148個，為電動車的發展騰出了更大空間。
但是，不可否認，電動車產業的發展也存著不容忽視的問題。一是電動車行業的整體發展質量不高。主要表現在廠家雖多但質量不佳。具有自主研發能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價運作的廠家，有些小廠甚至幾個人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。二是廢棄電池危害性較大。目前，90%的電動車使用鉛酸蓄電池，一組內有2－4塊不等，平均使用壽命為1－2年。據了解，鉛酸蓄電池所含硫酸酸液具有高溶解性，還含有大量的鉛，隨意丟棄將嚴重污染土壤和水源，產生的鉛蒸氣也對空氣環境、生態平衡造成破壞。鉛酸蓄電池在廢棄后，可能產生數十年甚至更長時間的危害效應。三是超標車成為馬路“殺手”。盡管國家規定，電動車最高時速不能超過20公里，但不少經銷商卻私自改裝限速裝置，經改裝后的超標車最大時速能達五六十公里，但因制動跟不上，安全系數低，造成事故頻發。
由此可見，電動車產業從自身生存這個最根本的法則出發，通過調整、重組進行洗牌謀求持續發展的趨勢已箭在弦上。路在何方？通過對未來幾年經濟發展形勢與產業發展態勢的分析，我個人觀點，電動車產業的出路在以下幾個方面。
出路一：向輕便型方向發展。早在1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》，規定“最高時速不超過20公里，整車質量（重量）不大于40公斤”。暫緩實施的新電摩標準繼承了這一提法，以“20/40”為標準把多數電動車劃為機動車范疇，這意味著一批超過原標準的電動自行車將“升級”為摩托車，從慢行道騎上了機動車快行道。
盡管新標準暫緩實施，但實施是遲早的事。一旦實施，將意味著一批超過原標準的電動自行車“升級”為摩托車，從慢行道騎上機動車快行道。駕駛人必須通過上牌照、考駕照、買保險等幾道關才可以合法上路。在目前鉛酸電池與鋼車架仍占主流地位的情況下，大幅度降低車重將有很大困難。這是對電動車業的一個挑戰。對電動車的總體制造技術水平特別新材料、新工藝以及關鍵部件的設計制造水平提出了新要求。其中，采用鋰離子電池就是不錯的選擇。鋰離子電池是電極使用鋰材料的充電電池，同樣鋰離子電池蓄電能力是鉛酸電池的3至4倍，是混合動力車用鎳氫電池的兩倍。
出路二：向助力型方向發展。目前的電動自行車絕大多數用手柄調速,潛伏著不安全因素。電動自行車廠家對此正確的應對態度應該是努力開發騎行方式與自行車完全一樣，沒有在騎行過程中需要人工調速的例如手柄、按鈕之類的部件，平時人力騎行，而在上坡和重載時，電力自動助人騎行的電動助力車。這種電動助力車采用力矩型傳感器來感測人施加給自行車的力矩，根據這個力矩的大小來控制電機的啟停和轉速。這種電動自行車又叫智能型電動自行車，最大優點是安全、省電和使用方便。騎助力電動自行車和騎普通自行車完全一樣，但由于有電助力，騎行更輕松、省力。歐、美的大部分國家和日本智能型電動自行車很有市場。其中，日本只許智能型電動自行車上路，并對智能型電動自行車的要求制定了很嚴格規定。
近幾年來，國內也有成功的嘗試。這也給現有電動自行車生產廠商提供了空前巨大的發展新機會：生產新型電動助力自行車，不會發生由于輕便電摩與電摩新國標的實施而可能導致數千家電動車及相關配件生產企業被迫關閉、近百萬從業人員失業，繼而產生大量社會問題的巨大危險。
出路三：向高端型方向發展。盡管我國電動車整車設計制造廠家的總數已近2000余家之多，年產總量已達2200萬輛之巨，但還應該看到，還有一些中小企業目前仍處于買件組裝的水平，從而導致了產品同質化嚴重，產業至今一直處于低價競爭的惡性循環之中。要擺脫這一困境，唯一出路就是攻克高端技術。一方面是技術的高端化。電動車相關技術革新迅猛，核心技術的突破將給電動車企業競爭格局的演變帶來潛在機會和不確定因素。另一方面是產品的高端化。隨著汽車工業快速發展，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下，經節能減排為重要目標的新能源汽車技術不斷取得突破。為支持新能源汽車發展，國家財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。對插電式混合動力乘用車及純電動車每輛最高補貼3000元至6萬元。這對電動車企業向電動汽車方向發展具有鮮明的政策導向作用。中國電工技術學會副理事長段瑞春曾指出，“2010年將是中國電動車產業崛起的一年，也是走向新發展高峰的一年。” 清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高則明確表示，“小型純電動乘用車將是3—5年內中國電動車產業發展的主導方向。”
第二方面，電動車產業是低碳經濟的必然選擇。
電動車產業正是一個方興未艾的朝陽產業。更重要的是，這個產業的發展與崛起順應了低碳經濟這個能源品種新概念。
首先，電動車產業具有顯著的經濟、環保功效，對于促進低碳經濟發展具有積極的推動作用。
電動車相對于摩托車、汽車等交通工具，一個明顯的區別在于用電池為能源而不是汽油等其它能源，從而盡可能地減少煤碳石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，緩解溫室效應帶來的不良影響，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。如前所述，目前正在積極研發中的環保電動車，摒棄了成本雖低、但是污染環境的鉛酸電池，而代之以造價較高、卻對環境零損害的鋰電池。價格雖然不便宜，但卻是環保的紅利。作為一項新技術，在未來不長的一段時期內，鋰電池的價格必將會有大幅的下降。實際上，目前鋰電池電動車的價格已經開始下降，基本上落在消費者可以接受的價格區間。電動車產業通過持續地研發創新，技術改進，能夠不斷降低生產成本，提升品味檔次，始終致力于環境保護這一理念，從而成為推動低碳經濟發展新的產業增長極。
其次，電動車產業在節能減排上符合低碳經濟的發展要求。
節能減排，發展循環經濟是走向低碳經濟的第一步。中國低碳能源發展戰略首先是要節能、提效、減排，所有行業都要加大創新，加大力度實施節能減排計劃，倡導綠色生活。電動車產業的自身優勢和嶄新發展理念與低碳能源發展戰略要求不謀而合。電動車未來的發展方向是鋰離子蓄電池，相對鋁酸電池具有顯著的節能、耐用、高效的特點。顯然，環保電動車是電動車產業科技創新的一個方向，也是推動低碳經濟發展的重要成果，這將形成了一個可媲美汽車的龐大產業鏈，為人們的綠色出行提供全方面的服務和保障。
再次，電動車產業的科技和快捷等特點也是與低碳經濟未來發展的契合點。打造低碳經濟，科技創新是支撐。發展低碳經濟，其核心是技術創新、制度創新和觀念創新。必然要求企業的生產經營是低污染、低排放、低資源消耗，這對于那些沒有自主知識產權，沒有品牌，以物質資源消耗為主，簡單加工而處于價值鏈低端的企業來說，將會受到越來越多的制約，尤其對于外向型企業的壓力將會更大。作為電動車企業，科技創新不僅是企業發展謀生存的必然要求，而且還是發展低碳經濟的重要舉措。發展低碳經濟，鼓勵進行科技創新，不斷運用嶄新的科技成果，降低成本、彰顯成果、發揮功效，從而推動低碳經濟的可持續發展。電動車產業目前所形成的集聚效應、規模效應，正是基于凝聚智慧、增強競爭，從而推進科技進步與創新。
第三方面，豐縣電動車產業的概況、特點。
（一）豐縣電動車的發展歷程。
一是初始起步階段（2001年到2005年）。這個階段的生產方式是零星的、粗放的家庭作坊式生產。當時，豐縣有一批生產腳踏三輪車的企業。隨著群眾生活水平的提高，鄉村道路的改善，以及腳踏三輪車的飽和，使這些企業在不斷尋求新的出路。受兩輪電動車市場的啟發，腳踏三輪車企業的老板們紛紛買來電機、電池、控制器，進行了家庭作坊式組合拼裝。這種組裝產品，主要以中老年代步和農村貨運為主要功能。這個階段全縣的電動三輪車僅發展不到20家。
二是迅速擴張階段（2005年到2008年）。這個階段的特點可以用“雨后春筍”來形容，發展迅猛。現在具有一定規模的企業就是這個階段打下了堅實基礎。2005年9月份，我在一次調研活動中發現，豐縣電動三輪車生產勢頭很好，帶動性強，吸引了大量農村剩余勞動力，是一個致富百姓的好項目。便召集縣有關部門著手調研，因勢利導，促進發展。特別2006年，縣委、縣政府下定決心，加大力度，重點培育電動三輪車產業發展。成立了產業領導小組，編制了產業發展規劃，出臺了優惠政策，成立了專業協會，拉開了政府培育電動車產業的序幕，豐縣電動三輪車發展迅速形成“井噴”之勢。2006年春季，在濟南舉辦的第三屆中國國際自行車電動車展覽會上，參展電動三輪車企業共15家，其中11家來自豐縣。3天的展會，豐縣展團接到8000萬元的大訂單。豐縣電動三輪車產業的迅猛發展引起上級領導的高度關注。中共中央政治局委員、書記處書記、中央組織部部長、原江蘇省委書記李源潮，江蘇省委常委、副省長黃莉新，江蘇省副省長徐鳴，徐州市委書記曹新平等領導同志多次來豐指導工作，對豐縣發展電動三輪車產業給予充分肯定。這一階段，全縣電動三輪車企業發展到150家。
三是產業集聚階段（2008年到目前）。這個階段是自主創新、集聚發展的時期。隨著電動三輪車企業的發展壯大，一部分核心配件生產廠家落戶豐縣，電動三輪車配件專業市場逐步發展，整個產業鏈條趨于完善，推動整個產業邁向了生產集約化、產業集群化、產品標準化的軌道。
目前，全縣登記注冊從事整車和配件生產的企業已超過200余家，其中，在縣質監部門備案的整車生產企業140余家，能夠正常生產的整車企業還有80余家，部分實力小、規模小的整車企業移至外地，從事生產、銷售，從豐縣進購配件，在銷售地就地裝配、就地經營；配件生產企業有120余家，個別配件企業退出市場，轉產經營；電動三輪車核心配件如電池、電機、控制器、充電器等，豐縣都已有專門企業從事生產；豐縣電動三輪車零配件專業市場聚集國內近300家知名電動車配件生產企業，產品一應俱全，配套完善，不出市場就可購到所有配套件。目前，豐縣電動車擁有省、市商標、名牌的企業有6家：省著名商標2件：“百事利”和“富爾沃”；徐州市知名商標6件：“百事利”、“富爾沃”、“平安人家”、“康爾斯”、“陸路安”、“七巧板”；徐州市知名產品5家：“百事利”、“富爾沃”、“平安人家”、“康爾斯”、“速利達”。全縣電動三輪車整車生產能力已突破300萬輛，整個產業年銷售收入已突破50億元，創利稅4.5億元，解決了近30000人的勞動就業，帶動了運輸、餐飲、住宿等相關行業的發展，促進了豐縣經濟的繁榮。
（二）豐縣電動車業的產業特點
1.集聚效應開始顯現。
在縣委、縣政府的扶持、培育下，豐縣電動三輪車產業于2006年形成“井噴”后，各類配套產業如一夜春風相繼發展起來。涉及到電動三輪車的電池、電機、控制器、充電器、車架和車廂、輪轂、輪胎、半軸、后橋、線束、儀表、注塑件等核心配件，豐縣均有企業專門從事生產。產業鏈基本形成，集聚效應開始顯現。豐縣已發展成為全國最大的電動三輪車生產及研發基地和全國最大的電動三輪車配件集散地。
2.生產規模不斷擴張。
據不完全統計，整車年生產能力在萬輛以上的企業有30家以上，其中，年生產能力在30萬輛以上的企業有1家，5萬輛以上的企業有6家；車廂和車架年生產能力在萬套以上的企業有30余家，其中，20萬套以上的有4家，10萬套以上的有10家；電機年生產能力在10萬臺以上的有3家，同時電池、控制器、充電器、鋼輪、注塑件等配件生產企業也初具規模。
3.管理水平日益提高。
企業開始注重品牌的培育以及先進技術、設備和生產工藝的開發、引進。目前，豐縣電動三輪車生產企業擁有大型電泳自動烤漆生產線6條、自動噴塑生產流水線11條，在國內電動三輪車行業中處于領先水平；大型智能程控充電站技術屬國內領先，產品拓展到電動三輪車、二輪車、電動汽車和大型充電柱。企業開始重視對員工進行培訓，提高其技能和素質，主要是聘請知名專家來豐集中培訓，個別企業送主要骨干力量到外地接受培訓。
4.研發產品種類繁多。
企業注重與大專院校進行聯合，依托大專院校的技術和人才優勢，設計、研發新產品，促使產品功能更加完善。產品擁有專利技術30余項，產品形成休閑型、載貨型、多功能型等系列化，同時部分企業還開發了電動四輪車、觀光車、沙丁車等新品種。
5.對外合作實現多贏。
上海鳳凰、上海永久、北京新日、南京大陸鴿、蘇州小羚羊、常州速派奇、廣州五羊、天津飛鴿等知名企業紛紛與豐縣平安人家、富爾沃、遠洋、遠翔等企業強強聯合，研發設計生產電動三輪車新產品。通過與外地知名企業的合作，企業學到先進經營理念、先進技術，極大地促進了豐縣電動三輪車產業升級，也提高了企業的生產工藝與管理水平。
當然，與外地相比較，豐縣電動三輪車產業發展存在以下差距。一是企業單體規模小，資本積累不多；二是企業人才缺乏，懂技術、會管理、市場營銷策劃人才嚴重不足；三是思想保守、創新能力不足，“小富既安”怕風險；四是企業缺乏科技創新，不重視市場調研和新產品研發、設計、生產；五是技術培訓、科技投入不足。
第四方面，豐縣電動車產業發展前景展望。
當前，豐縣電動車產業集聚、規模效應和政策的洼地效應凸顯，企業管理水平和生產工藝有了顯著提高，國內市場占有率不斷拓展，產業的影響力和知名度位于國內前列。和其它產業的發展軌跡相類似，豐縣電動車產業現在也走到了一個加快推進產業轉軌升級、加速提升技術水平的關鍵時期，可以說是機遇與風險同在，挑戰與困難并存。總體來看，豐縣電動車業的前景是非常樂觀的。
一是豐縣電動車產業發展具有比較優勢。
1.具有寬松的政策平臺。2009年12月7日閉幕的中央經濟工作會議提出“發展戰略性新興產業，推進產業結構調整”，在培育新經濟增長點的同時，開展低碳經濟試點。國家對電動車等新能源車的政策扶持力度很大，導向比較明確。我們江蘇省今年4月7號下發了《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》，提出江蘇省要以國家示范推廣節能和新能源汽車為契機，充分利用現有企業資源和產業基礎優勢，加大關鍵技術的研發力度，加快研發包括電動專用車在內的重點產品，培育龍頭企業，完善服務體系，重點打造包括徐州在內的新能源乘用車產業基地。目前，江蘇省已經將豐縣電動車產業確定為“江蘇省電動專用車特色產業基地”和“豐縣電動三輪車產業集群品牌培育基地”，給予豐縣在生產研發和創新平臺建設、配套基礎設施建設等方面一系列政策扶持。豐縣在大力培育和發展豐縣電動車產業方面是毫不動搖、毫不含糊的。我縣作為省重點扶持基地，對相關企業在土地指標、金融貸款、科技經費、技改資金等方面都會給予重點支持，并不斷完善扶持政策和發展規劃，加大對企業培育力度，進一步做大電動車專業市場，打造國內知名品牌。
2. 具有健全的產業體系。豐縣電動三輪車產業上、下游配套體系基本完善，產品從原材料供應到銷售已形成一套完整體系，產業鏈發展模式基本形成。電池、控制器、充電器等核心配件豐縣企業均可以自主設計、研發生產，產品具備價格和規模優勢。豐縣擁300余家國內知名配件生產企業的直銷點，涉及到電動三輪車所有零配件，不出豐縣范圍便可以配齊、配全。投資2億元、占地105畝，集住宿、餐飲、倉儲、展示、銷售、信息發布、物流等于一體，功能完善、配套齊全、輻射帶動能力強的大型電動車配件市場中國電動車城的投入運營，進一步健全了電動車市場體系，強化了對周邊地區的輻射。
3.具有廣闊的市場空間。豐縣位于蘇、魯、豫、皖四省七縣交界處，淮海經濟區中心地區，地理區域優勢明顯、交通便利、人力資源豐富，特別是隨著徐濟高速、豐沛鐵路的建成和復新河航道提標升級改造的完成，發展工業的區位優勢得到進一步顯現。良好的區位是豐縣鞏固在全國的產業地位，并向更高產業層次邁進的優越條件。當前，隨著我國城鎮化進程加快，交通道路條件日益改善，同時在國內外能源資源供應緊張的背景下，輕便省力、環保節能，價格適中的電動車將在國內外擁有巨大的市場空間。目前，豐縣的電動三輪車銷往蘇、魯、豫、皖、冀等二十多個省市、自治區，網點近萬個，在占據全國近65％市場份額的同時，也已率先成功進入國際市場，出口產品至菲律賓、孟加拉國、俄羅斯等國。下一步，豐縣將對電動車企業加大扶持力度，使其上規模、擴大產能，把電動車業打造成立足豐縣、輻射全國的重要主導產業，充分鞏固和發揮豐縣全國最大的電動三輪車生產及研發基地和全國最大的電動三輪車配件集散地作用。
4.具有雄厚的研發實力。近些年，我們鼓勵、扶持企業不斷加大科技投入，為企業舉辦電動車技術培訓班，培養技術人員，指導產品研發，取得了不錯的成效。豐縣擁有江蘇省輕型電動車產品質量監督檢驗中心，擁有高校、科研院所設在豐縣的多個研發中心，這些平臺利用自身技術優勢，為企業不斷研發新產品新技術，使得整個產業獲得了良性發展。比如，豐縣電動車研發中心的研發企業中創科技公司研制成功的電動車智能充電樁等電動車充電設備，可以自動辨識充電電池的功率并調整充電狀態，并計算充電電量，在國內技術上處在領先地位。車架、車廂、控制器等核心配件的自主設計、研發生產正是豐縣電動三輪車蓬勃發展的關鍵。
二是豐縣電動車產業發展方向。
豐縣以提升區域經濟核心競爭力、實現電動三輪車產業升級優化、引導產業規模化和集群式方向發展為指導思想，進一步打造知名品牌，做大企業規模，細化產業分工，推進技術創新，豐富產品類型，推動產業向生產集約化、產業集群化、產品系統標準化的發展目標邁進。
1.實現品牌化發展。產業區域品牌是區域內所有企業發展的共同資源，代表著區域地方化生產體系的競爭力。豐縣要以“百事利”、“速利達”、“富爾沃”、“平安人家”、“康爾斯”等核心企業為依托，以企業現有知名品牌為紐帶，根據電動三輪車的功能類型、銷售的對象區域不同，細化產品的品牌戰略，著力打造出在全省、全國叫得響、有競爭力的名牌產品和名牌企業，樹立產業區域形象，增強產業整體競爭力。到2012年，培育中國名牌產品或中國馳名商標電動車企業2家以上，江蘇省名牌產品或江蘇省著名商標電動車企業５家以上。
2.實現規模化發展。在豐縣實施電動車產業振興計劃，落實產業扶持政策，提升規模效益、集群效應和參與市場的競爭力。選擇實力較強、發展潛力較大的整車及配件生產企業，進一步在資金、土地、稅收等方面給予傾斜，在生產要素方面給予支持，鼓勵企業實施兼并、聯合，使之快速擴張，形成規模。瞄準“中國電動車第一城”目標，通過兩年的努力，有3-5家企業的年整車生產能力達到30萬輛以上，有1-2家車架、車廂生產企業年生產能力達到100萬套以上；通過3至5年的努力，實現年產整車500萬輛、車廂和車架1000萬套、電機500萬臺和本地配套率達到40%以上，年產值突破200億元。
3.實現創新型發展。一方面，我們將堅持鼓勵具有一定規模實力的企業與江南大學、南京理工大學等科研院所聯合，爭取國家、省、市科技扶持政策和項目資金，加快科研成果轉化的速度，提高新技術、新產品的市場份額。縣級財政和科技部門對縣域有一定規模，發展趨勢較好的龍頭企業在申報專利、品牌、商標和項目經費等方面給予大力扶持。另一方面，建立健全科技人才引進機制，為企業發展引進所需的各類管理和技術人才，使豐縣成為科技人才發展的“洼地”和“集聚地”，從而提高從業人員整體素質，為產業的發展注入活力。另外，注重戰略性產業規劃和布局。由政府和電動車協會做媒，積極引導鼓勵企業強強聯合，形成資本雄厚的龍頭企業。或者引進戰略資本，確保達到國標新門檻。
4.實現系列化發展。目前，豐縣企業主要以生產休閑電動三輪車為主，走的是差異化發展道路，抓住了市場機遇，占有了一定的市場份額，賺到了“第一桶金”。但是，隨著市場進一步的擴大，企業大量的涌入，產業競爭、市場競爭、行業“洗牌”在所難免。這就需要鼓勵企業在做穩、做專、做精、做大現有市場的基礎上，繼續不斷地根據不同的市場、不同的消費群體，開發不同的新產品、系列產品，使豐縣不僅能夠生產傳統休閑型、載貨型電動三輪車，還可以生產電動自車行、多功能車、太陽能電動車、電動四輪代步車等一系列的產品，來推動產業結構不斷調整，提高競爭力，引領市場發展。
5.實現產業化發展。豐縣電動三輪車產業鏈雖然已經形成，配套體系也基本完善，但產業的專業化分工、規模化發展、集約化經營程度還不夠，不能很好的適應市場發展的要求，自身發展往往受制于上游產品供應的制約。比如，2006年，豐縣電動三輪車產業發展迅猛，一度造成配件生產企業供不應求，造成像浙江生產的電池、電機、充電器、控制器、輪胎等配件，在市場上難以買全或先付款后提貨等局面，這些原材料的價格上漲或下降，影響了豐縣電動三輪車車架、車廂的生產和產品的市場價格，削弱了豐縣企業的競爭力。2008年，徐州漢邦輪胎有限公司、上海海瑞金屬開發有限公司豐縣分公司等企業的進駐，大幅度地降低了板材、管材和輪胎的市場價格，為加工企業營造了更好的利潤空間、創造了更有利的市場競爭環境，增強了豐縣電動三輪車的市場競爭力。根據豐縣市場需求，像這樣的上游產品的供應商、生產商，豐縣還相對較為缺少，需要積極引進、培育，提供便利、便捷的服務，讓企業安心、放心進入豐縣，參與、支持豐縣電動三輪車產業的發展，實現共贏。
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