4月25日至5月2日，本年度全球最重要的汽車展事之一，2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心拉開帷幕。
中外汽車制造商帶來的95款新能源汽車成為車展的最大主角。
新能源車的樂園
據上海證券報記者統計，本屆車展上，95款新能源汽車在全部參展車型中的比例超過了10%，這也成為中國車展史上最大規模新能源汽車的集中亮相。
中國貿促會汽車行業分會會長兼第十一屆北京國際車展秘書長王俠向本報記者介紹，本屆車展倡導節能減排、科技創新理念，為我國一批正在崛起的新能源汽車和自主創新品牌企業提供了廣闊的展示、評比舞臺。通過這些新能源車，不僅僅展示了近年來新能源車及混合動力汽車節能減排技術運用的最新成果，還將進一步推動我國汽車產業的調整和技術創新。
中國車市的逆市增長成為全球車的最大興奮點，這也是北京車展如此受重視的真實原因之一。
自從2008年全球金融危機爆發以來，我國汽車市場在全球逆勢上行。2009年我國汽車產銷均突破1360萬輛，成為全球汽車市場中增速最快和最重要的新興市場。今年一季度，中國汽車市場依舊保持強勁勢頭，產銷量分別超過400萬輛，比去年同期增長50%以上，持續領先國際市場。
在此態勢下，運籌帷幄的中國汽車企業們紛紛把新能源汽車視為未來參與國際競爭的有力武器。中國汽車產業要實現從傳統石油燃料車和新能源汽車兩條腿走路的新發展戰略。
中國長安汽車董事長徐留平在這次北京車展上表示，長安已經為新能源汽車發展制定了長遠的目標和規劃。據徐留平介紹，到2012年，長安要完成6個產品平臺和2個研發平臺的建設，到2015年，將打造22款新能源汽車，并使新能源汽車銷售占長安汽車總銷售15-20%。到2020年，長安的新能源汽車將具有國內領先、國際上有較強競爭能力的優勢。
事實上，自主品牌此次參展商勢頭強勁，底氣充足，集體與跨國公司同場競技，全面展示我國自主知識品牌上的創新成果。4月23日，眾泰控股董事長吳建中與副總裁樊成偉一起將“京NN5E08”車牌安裝在一輛眾泰2008EV電動汽車上，并邀請在京企業、個人申請其使用權，從而揭開了眾泰在京出租電動汽車的序幕。據悉，眾泰初期準備投放100輛電動汽車用于在京租賃，北京也成為繼杭州之后，眾泰批量投放電動汽車的第二站。
從北京車展上透露出的信息顯示，中國自主品牌們正在試圖打破新能源汽車的玻璃天花板。
4月24日，奇瑞與世界領先的電動車基礎設施方案提供者BetterPlace公司簽署合作協議。BetterPlace公司專注于建設電動汽車基礎設施和智能網絡，為電動汽車的廣泛應用提供可能，并實現能源的優化利用。根據協議，奇瑞將與BetterPlace聯合開發量產型可更換電池的電動汽車應用方案，切實推動我國新能源汽車產業化和民用化普及。
或成最大電動汽車市場
與此同時，新能源汽車承載了歐、美、日的汽車巨頭從困境中再次崛起的希望。
就在北京車展正式開展前一周，世界首款實現量產的日產電動車leaf公布價格，美國國內售價為3.278萬美元。據記者了解，該車有望在2012年在中國進行本土化生產。來自國內最大規模的汽車合資公司（東風汽車與日產汽車合資）東風有限總裁中村克己告訴上海證券報，“中國將成為世界第一大的電動車市場。”
正是意識到了中國電動車市場的未來潛力，大眾汽車集團更在車展正式開幕的前夜，宣布啟動中國電動車戰略：大眾汽車集團將把先進的混合動力及電動車技術引入中國。在2013至2014年間，大眾汽車將在中國開始生產電動車。值得注意的是，大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官范安德博士告訴記者，“大眾汽車集團中國電動車戰略是大眾汽車集團全球首個針對本地市場制定的電動車戰略。”
雖然在氫燃料汽車、純電動汽車的研發上有技術儲備與研究成果，在清潔柴油、乙醇等清潔燃料技術上也不落于人后，但福特汽車仍然只想拿出眼下最適合中國市場需求的綠色動力技術。這次福特汽車為北京車展帶來其環保節能領域的EcoBoost最新動力技術，以幫助車主降低油耗和行車成本。
有趣的是，北京車展還顯示出，歐美豪華車也在新能源領域開辟新的戰場：奧迪品牌帶來全新的綠色“先鋒”：亞洲首發的全新奧迪A8hybrid混合動力、四驅版e-tron純電動超級跑車和A1e-tron純電動轎車，這些新能源車成為奧迪展區的焦點之一。
北京車展從規模上看已經可以與國際頂級車展相媲美。但海內外各車企不約而同帶來的新能源車型，無疑促使北京車展成為全球新能源汽車的風向標與競技臺。
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