在上海、長春、深圳、杭州、合肥5城市，新能源汽車有望率先開進尋常百姓家。
6月1日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(下稱《通知》)，在上述5城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。中央財政對試點城市，私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。
有一種說法認為，之所以選擇上述5城市試點，是因為這5個城市都是我國自主汽車企業的重要基地：上海-上汽，長春-一汽，深圳-比亞迪，杭州-吉利，合肥-奇瑞和江淮。除此之外，武漢、重慶、北京等一些城市，雖這次未能入選試點城市，但在新能源汽車方面也呼聲較高。
大力度的補貼政策出臺，釋放了怎樣的信號？作為直接受益方之一的汽車企業，對此有何回應？新能源汽車補貼細則出臺之際，比亞迪股份有限公司、浙江吉利控股集團、奇瑞汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司四大車企第一時間接采訪，暢談他們對補貼細則的態度，以及下一步的實質性動作。
新能源補貼政策是重大利好
長安：
新能源汽車補貼政策的出臺，將使新能源汽車由示范運行環節進入到市場銷售階段，是一個重大利好，對于促進我國新能源汽車產業的健康發展將起到積極作用，長安積極擁護。
同時，補貼政策的實施，表明國家新能源汽車發展戰略、發展路線進一步清晰，為汽車企業對新能源汽車的發展指明了方向，有助于電動汽車產業的快速發展。
吉利：
我們對政府采取措施推廣新能源汽車與節能汽車的應用表示歡迎，吉利將全力支持并將按照國家確定的方向不斷加大相關產品投放市場的力度。
同時我們欣喜的看到，國家首先確定的五個試點城市，非常適合吉利產品市場布局。
奇瑞：
任何技術的發展都是一個過程。新能源汽車的發展離不開政府、企業、用戶多方的共同努力。隨著國家購車補貼政策的落實，配套設施的逐步完善，新能源及小型輕量化汽車將迎來市場發展的起點，并將進入普通家庭。其中混合動力及電動汽車的產業化和市場化，將有突破。預計整個新能源汽車產業在今后3-5年將迎來一個新的發展階段。
比亞迪：
首先，補貼政策的出臺，對于新能源汽車的發展方向具有指導性意義，在降低購買成本的同時對電動汽車的發展及商業化普及是一大利好。其次，該政策對生產企業也是個利好。但是，在諸多影響新能源汽車商業化的因素中，價格只是其中之一，還存在配套設施以及用戶信譽度問題，所以補貼政策對市場的拉動力也許沒有想象的那么大。
各家能獲補貼幾何？
長安：目前享受3000元補貼
長安汽車新能源車型應享受《通知》中提及的補貼：長安汽車既有混合動力，也有到年底上市的純電動車型。目前只有混合動力車型享受3000元/輛的補貼。
奇瑞：最高補貼6萬元
奇瑞目前已能實現量產的新能源汽車有S18和QQEV兩款純電動車，將會在今年7-9月份之間推出，預計補貼應能達到國家規定的純電動乘用車每輛最高補貼6萬元的標準。
比亞迪：最高補貼7萬元
比亞迪旗下有兩款產品符合補貼標準，分別是插電式混合動力車比亞迪F3DM低碳版、純電動乘用車比亞迪e6。按照新的補貼標準，F3DM可以享受最高5萬元/輛的補貼標準，根據深圳市頒布的新能源汽車補貼細則，在國家補貼基礎上再加2萬元/輛。也就是說，F3DM最高可以獲得7萬元/輛的補貼。以F3DM低碳版目前16.98萬元的市場零售價計算，享受補貼之后這輛車零售不到10萬元。至于這兩款車具體能夠獲得多少補貼，還需要政府部門委托的單位來認證。
政策效應下的車企動作
長安：
長安目前已在純電動轎車開發上取得了重大突破，今年年底就將有一款技術先進、性能穩定、具有較強市場競爭力的純電動微型轎車上市。
此外，長安認為，混合動力仍是最容易普及和推廣的技術，長安將進一步加大混合動力車型的研發推廣。
吉利：
在小排量節能產品方面，吉利已經擁有包括吉利熊貓等產品在內的滿足國家第三階段油耗要求的產品；在新能源方面，吉利已經完成了低成本鉛酸電池電動車和高性能的鋰離子純電動車以及一款插電式混合動力汽車的開發，在經過國家主管部門的審批后將陸續按照國家的試點要求登陸5個試點城市市場。
奇瑞：
奇瑞的新能源車已先后在北京、大連、蕪湖等地進行示范運營。今年，奇瑞將加大力度進行新能源車的推廣，A3ISG和A5ISG兩款混合動力車以及QQEV、S18等純電動車將陸續投放市場。
比亞迪：
相比其它試點城市，深圳市的配套設施更加齊全，因此比亞迪更重視在深圳示范運營。當然，比亞迪也將在深圳為其它4座試點城市培訓電動汽車銷售和售后服務人員，只不過短期內比亞迪電動汽車謹慎進入這4座城市。
在基礎設施建設方面，比亞迪正積極參與充電樁標準制定，推動改善新能源汽車使用環境配套。
配套設施仍需進一步支持
長安：
除了價格補貼，還存在相關配套設施的匹配問題、消費引導問題。希望政府有關部門、新聞媒體在新能源車消費輿論上給予支持。
奇瑞：
新能源汽車的推廣主要有三個問題：一是整車能不能上量，二是成本能不能有效控制，三是配套設施是不是齊全，這當中有些問題需要企業解決，至于配套設施則希望政府層面的支持。
比亞迪：
補貼政策將直接降低新能源車的購車成本，但除了價格之外，影響新能源車商業化推廣的另一個重要因素是配套設施。以比亞迪為例，之所以選擇在深圳做試點推廣是因為深圳的充電樁、充電站建設相對于其他城市要完善，而且深圳也有在最近規劃建設更多的充電樁、充電站的計劃，這對于商業化的推廣是非常重要的。只有讓用戶使用起來非常便捷，才會使商業化的面積擴大。所以，比亞迪希望未來在充電站等基礎設施建設方面得到政府的進一步支持。
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