新能源汽車要推廣 產(chǎn)業(yè)鏈要實(shí)現(xiàn)全部低碳
中國工程院院士陳清泉在接受媒體采訪時(shí)表示，不久前，他和中國工程院楊裕生院士、陳立泉院士和鄭綿平院士一道給溫家寶總理遞交了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車的建議報(bào)告》。在這份《報(bào)告》中，四位院士提出，我國發(fā)展新能源汽車應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車，即實(shí)施“一步走”的戰(zhàn)略，而不是先混合動(dòng)力再純電動(dòng)的“兩步走”戰(zhàn)略。筆者認(rèn)為，無論是實(shí)施“一步走”戰(zhàn)略，還是實(shí)施“兩步走”戰(zhàn)略，國家都應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來思考如何讓新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能。
單獨(dú)拿新能源汽車與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較，肯定前者在節(jié)能環(huán)保方面要領(lǐng)先后者。但是，如果從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來對比兩種不同技術(shù)車型在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域孰高孰低，則難有如此結(jié)論。
僅以上述四院士竭力推動(dòng)的純電動(dòng)汽車來講，其所用能源主要是電能，而目前，我國電力供應(yīng)的80%以上還是靠煤電，因此我國純電動(dòng)汽車所需的電能主要是通過煤電得來。而據(jù)了解，煤電是所有發(fā)電形式中產(chǎn)生CO2最多的，一般發(fā)1kWh的電量，就將產(chǎn)生0.997千克CO2。
通過上述比較，我們可以發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，純電動(dòng)汽車——日產(chǎn)leaf的CO2排放量確實(shí)比搭載普通傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日產(chǎn)騏達(dá)要低，但與搭載最新傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的高爾夫6相比，其動(dòng)力相對較低，但CO2排放量反而高出一部分。因此，從目前產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀來看，全面推行純電動(dòng)汽車并不低碳。同時(shí)，我國目前的單體電池循環(huán)壽命約在1000-2000次之間，但是電池組的循環(huán)壽命仍低于1000次，而純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的循環(huán)壽命如果低于1500次，其經(jīng)濟(jì)性將大大降低，其后期也會(huì)引發(fā)車用廢舊電池所帶來的污染等問題。
因此，如國國家已下定決心全面推動(dòng)包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車的發(fā)展，就有必要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整體低碳化，或減少煤電的CO2排放，或通過提高其它諸如核能、太陽能等清潔能源的發(fā)電量，來減少煤電。同時(shí)，還要努力提高車用電池的使用壽命，認(rèn)真做好廢舊電池的回收工作。
只有產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了全部低碳，新能源汽車的推廣才有其真正的現(xiàn)實(shí)意義。
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