美國增長咨詢公司弗若斯特沙利文公司11月發表研究報告稱，未來一段時間，電動汽車市場將穩定增長，混合動力汽車和電動汽車中鋰離子電池技術將取代鎳氫電池技術，在此帶動下，相關化工材料市場將快速發展。
環境可持續性現已成為交通行業的發展趨勢。目前，電動汽車在歐美和亞洲一些國家廣受政策支持，但其電池系統的安全性成為公眾是否接受電動汽車的一個關鍵因素，主要是由于汽車行駛時產生的熱量容易引發電池中化學反應導致爆炸，因此研發性能超群的隔熱材料和設計電動汽車的熱管理系統是推廣電動汽車的關鍵。因為鋰離子電池能量密度高，預計未來將有望取代鎳氫電池應用到混合動力和電動汽車上。弗若斯特沙利文公司預計，2013～2015年，隨著鋰離子電池價格的降低和基礎行業的發展，電動汽車鋰離子電池市場將迅猛發展。
電動汽車鋰離子電池組件主要有陰/陽極活性材料、層板、電解質、分離層和黏合劑等，其中陰極活性材料為技術發展的關鍵，預計2008～2016年電動汽車鋰離子電池材料市場的年均增長率將達125%。
作為鋰離子電池的關鍵部件，分離層主要起到分隔陰陽極、維持離子傳導的作用，因此多孔質薄且牢固的分離層能夠提高鋰離子電池的性能。目前分離層材質主要有陶瓷和聚合物（包括聚丙烯、聚乙烯、聚偏氟乙烯等）兩種，分離層的生產工藝也有濕法生產和干法生產（不使用溶劑）兩種，濕法生產工藝在亞洲較為常見。預計2008～2016年，鋰離子分離層產量將以年均129%的速度增長。
目前，鋰離子電池使用的典型電解質是溶于碳酸乙烯混合溶劑中的鋰鹽LiPF6。LiPF6價格相對便宜且導電性好，但是它產生的HF會對電池層板產生腐蝕，為此，人們又開發了LiFAP、LiBOB等替代品。鋰離子電池電解質和添加劑市場主要包括：電解質溶液、添加劑及溶劑、鋰鹽、活性酸和碳酸鋰。預計2008～2016年，該市場產量將以年均136%的速度增長。
電動汽車鋰離子電池陽極活性材料主要是石墨。石墨分天然石墨和合成石墨兩種。天然石墨有晶狀、非晶狀和鱗片狀；合成石墨純度高，主要由焦炭和瀝青提煉而成，是制作鋰電池的理想材料，但價格昂貴。
石墨作為陽極材料會形成鋰針狀晶體，這有助于保證電池結構完整性。但是，由于石墨的儲能性較差，人們開始開發非碳陽極材料。常見的非碳陽極材料包括硅、錫和鈦酸鹽等。據預計，2008～2016年鋰離子電池陽極材料產量將以年均134%的增速增長。2009年鋰離子電池陽極材料主要生產廠商大多為日本的石墨供應商。近年來，歐美、中國廠商也在加大此方面的研發力度，預計未來將稱為市場新勢力。
鋰離子電池陰極活性材料是關鍵的部件。和陽極材料不同，陰極材料目前應用多種技術，包括鋰鈷氧化物（LCO）、鋰鎳鈷鋁（NCA）、鋰鎳錳鈷（NCM）、鋰錳尖晶石（LMO）和磷酸鋰鐵（LFP）等。其中，鋰鈷氧化物應用相對較多，但其安全性較低，尚不能批量用于電動汽車。據預計，2008～2016年電動汽車鋰離子陰極材料產量將以年均134%的增速增長，目前主要生產廠商有日本的Nichia和比利時的Umicore，歐美的其他廠商如巴斯夫 、Phostech Lithium在此方面的發展也很迅速。
鋰離子電池其他組件材料市場包括電極材料黏合劑、電極容器和鋰離子電池包裝層板。電極容器主要是金屬箔，主要由日本廠商提供；電極材料黏合劑要求高純度、耐腐蝕和附著力強，目前使用較多的是聚偏氟乙烯。
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