里昂證券（CLSA）9月23日發布報告指出，后石油時代的轉變為鋰電池制造商創造了巨大商機，因鋰電池是電動汽車的動力開關。但最優的解決方案仍然難以捉摸，因制造商在提高能源密度、加長使用壽命周期，提高安全性和降低成本方面難以抉擇。在里昂證券的投資者論壇上，里昂證券檢查了電池成本問題、短期價格以及電動汽車的經濟性。里昂證券認為，尼桑是電動汽車市場的贏家。同時其他汽車制造商的銷量目標將難以達成。
里昂證券認為，目前開發汽車的鋰電池仍然為時過早，未來三年對電池制造商和汽車制造商來說都將至關重要，因他們的需要合作來尋找最佳的技術。09年至2012年，汽車制造商將開始關注第一產品線的建造，尋找制造缺點的解決方案和改善收益率。里昂證券假設，至2012年電池的最低成本為每千瓦時60，000元人民幣，電動汽車數量為80，000輛。尼桑（7201.JP）是唯一接近減少成本所必需的銷量的企業。
電動汽車市場仍然處在初始階段，除非得到全球政府的大量支持，否則難以幸存。消費者并不是增長的唯一動力。其中共同興趣是減少對石油的依賴。其他因素包括日本目標改善其汽車行業的競爭力、奧巴馬政府對就業的考慮和歐洲的碳排放目標。盡管100萬輛電動汽車銷售將要求高達每年60億至150億美元，但基于經濟恢復，這很有可能由于難以達到燃料經濟而停止或減少。
里昂證券指出，陰極比較方面，磷酸鐵陰極成本在美國為每千克20美元，在中國為每千克25美元。這較鎳制陰極更便宜，盡管氧化錳陰極更便宜，為每千克18美元。由于其僅僅占汽車電池組中11%，即使發明了成本減半的超級陰極，這僅僅將電池組成本減少5%。必須增加銷量來減少每單個原材料的成本，并且單靠陰極的選擇無法決定電池市場的贏家。尼桑選擇的氧化錳陰極是正確的選擇，因該公司在混合動力汽車領域較為滯后。
安全問題的重點是熱量控制。磷酸鐵擁有更強的共價鍵，并且在400c以下不排放氧氣，這是火焰和爆炸的起因。但這并不意味著安全問題都解決了。陽極電流收集極在100c的水平溶解，而150c的時候隔離物開始溶化，并且在200c的時候電解液分解并且開始釋放可燃氣體。一定程度上安全性的重點在于熱控制和有效降溫系統防止電池失效導致熱量失去控制。電池質量無差異也是非常重要的，因如果有電池缺點或電阻提高，所有其他電池攻擊和使用壽命減少，也成為電池可能失效的原因。
至2015年滲透率將為1.5%。電動汽車和插電汽車結合，里昂證券僅僅預計至2015年銷售將為140萬輛。至2015年尼桑將占據電動汽車的一半銷量，并且占20%的插電汽車銷量。以千瓦時計算的行駛距離是美國汽車制造商的另一個大問題；例如通用汽車沃爾沃每千瓦時將僅僅行駛2.5英里，而豐田汽車的插電汽車普銳斯至少每千瓦時4.0英里。通用的電動汽車不得不裝備較日本汽車制造商生產的電動汽車多60%的電池來達到相同的行駛距離。因此該案例中消費者的成本獲益較低令人失望。
汽車鋰電池的三支主要亞洲股票分別是日本湯淺（GS Yuasa，6674.JP），該股里昂證券預計將提供利潤增長證明其較高的估值；三星電管（Samsung SDI，006400.KS），則享有具有吸引力的估值和長期增長前景，而比亞迪（01211）銷售急速增長，并且提供領先者潛力。
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