2009中國汽車產業發展國際論壇舉行期間，筆者碰到比亞迪股份有限公司董事長王傳福兩次。他在小范圍討論和公開演講兩種場合的不同態度，讓筆者多少有點詫異。
9月5日下午，論壇以分會場形式進行。主題為“未來五年中國汽車市場的新機遇;的VIP圓桌會議，招來眾多車企高管參加。這是一次閉門討論，大多數媒體都被工作人員擋在會場外。
少了媒體的打擾，與會高管們表現得比平日里更為放松，討論氛圍濃烈。王傳福董事長在討論中只字未提電動汽車，僅談了比亞迪在傳統汽車領域發展的一些感受。電動汽車一直是比亞迪引以為傲的技術結晶，王傳福和比亞迪高管多次在公開場合為之搖旗吶喊。通過宣傳自家的電動汽車技術，比亞迪的品牌美譽度和知名度迅速提高，許多消費者因此認識了這個年輕的自主汽車品牌，就連遠在美國的股神巴菲特都對它另眼相待，花18億港元買進2.25億股比亞迪股份。
從2003年收購秦川汽車至今，比亞迪進入汽車業僅僅6年時間，它的品牌推廣速度令很多同行瞠目結舌。如果沒有電動汽車這個輿論焦點幫忙，國內一些消費者恐怕至今不會知道“比亞迪;三個字意味著什么。
電動車對于比亞迪來說如此重要，為什么王傳福在討論中不再著重強調？難道比亞迪發展“鐵電池;汽車的信心動搖了？這些問題很快有了答案。第二天，王傳福出現在論壇大會場，做題為“電動汽車消費亟待解決的幾個問題;的演講。他一如既往地強調比亞迪電動汽車的優勢，并呼吁政府出臺措施鼓勵汽車企業推廣電動汽車。人們傳統印象中的那個王傳福似乎又回來了。
表面上，王傳福仍在力挺比亞迪電動汽車，但細心的業內人士不難發覺，近來，他在很多公開場合提到電動汽車的頻次明顯減少了。這一次，他一句也不提引以為傲的“鐵電池;，反而提了幾次磷酸鉛鋁電池。
在本次論壇上，豐田汽車公司專務董事佐佐木昭說，在美國做出選擇之后，豐田堅信插電式混合動力車是新一代汽車最現實的汽車環保核心技術。鋰電池被廣泛認為是新一代汽車動力系統的最佳解決方案，日本汽車工業協會秘書長巖武俊廣卻表示，鋰電池在能量密度等方面受限，無法滿足2030年日本政府對電動汽車的性能要求，“有必要開發新的電池;。難道比亞迪近來得到某種頓悟，已經悄悄地轉換了技術路線？
事情也許有另一面。2007年深圳高交會期間，比亞迪汽車發布全球首個“鐵電池;，并宣布“鐵電池;技術已經成熟并可以商用。2008年12月，比亞迪F3DM雙模電動車上市，初期僅對團體用戶銷售。雖然產品已經上市，但對于“鐵電池;技術內涵，比亞迪諱莫如深，不僅對外絕對保密，內部工作人員也很少有知道個中詳情的。業內資深專家傅世樞曾指出，迄今為止，我國開發的各類電動汽車用動力電池組，還沒有任何一個按照ISO/TC22/SC21國際標準做過試驗鑒定并獲得通過。
“鐵電池;電動汽車銷售業績不佳，也是比亞迪談性減弱的一大原因。比亞迪有關人士曾介紹，F3DM僅制造成本高達17萬元左右，售價只有14.9萬元，賣車是賠錢的。F3DM比F3貴了8萬多元，市場接受度可想而知。今年1~7月，比亞迪F3DM雙模電動汽車僅售出31輛。按計劃，F3DM今年9月底還將開始面向普通消費者銷售。難以解決成本問題，比亞迪要大規模推廣電動車，顯然不太現實。不可否認，現階段推廣電動汽車，困難有很多。政府鼓勵措施不到位，配套基礎設施不健全，就連新能源汽車發展技術路線，各方看法還有分歧。
“鐵電池;沒賣出多少，但比亞迪頭上卻戴上了一頂耀眼的光環。通過宣傳“鐵電池;電動汽車，比亞迪贏得了“名;；在電動汽車技術領先光環的“加持;下，它的傳統汽車銷量激增，比亞迪又贏得了“實;。今年1~7月，比亞迪銷售汽車20.85萬輛，同比增長183%。從產銷規模上來講，比亞迪汽車正處在快速上升的通道，這自然是傳統汽車的功勞，而不是奇貨可居的“鐵電池;電動汽車的功勞。
比亞迪將宣傳重心放在電動汽車領域，卻在傳統汽車市場收獲巨大。在去年的中國汽車產業發展國際論壇上，王傳福表達出造純電動汽車的愿望，臺下一位老專家指出：“比亞迪喊的是造電動汽車，賣的不還是傳統汽車嗎？
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