在我國電動車市場持續高速發展的背景下，由亞洲電動車協會、中國電動車輛專業委員會等主辦的“2009第五屆北京國際電動車暨清潔能源車展覽會”日前在中國國際展覽中心隆重召開。在此次展會上，哈爾濱冠拓電源設備有限公司所推出的鋰電管理系統備受參展商和與會人員的關注。
冠拓隆重登場北京展會
哈爾濱冠拓電源設備有限公司是以北京理工大學和哈爾濱工業大學等高校為技術依托，由上海美藍資本參股投資，專業從事動力鋰電池組管理系統和動力鋰電池測試設備開發的高新技術企業，公司成立于2002年4月，注冊在哈爾濱市高新技術開發區。
冠拓核心技術團隊經過十多年電池測試設備的潛心研究，六年多鋰動力電池組管理系統的傾力開發，使公司在鋰電池特性、鋰電池充放電技術、鋰動力電池組管理技術、電動車能源系統方面積累了豐富的經驗。公司自主研發的電池管理系統具有高可靠性、高穩定性、高性價比的特點，同時也具備應用時間長、應用領域廣、應用數量多的特點。公司的電池管理系統目前已經具備較強的產業化能力。公司更是黑龍江省高新技術企業、哈爾濱市高新技術企業。
2008年冠拓公司作為“全國電源行業（動力鋰電池系統）標準起草工作組核心成員單位”參與標準的制定。 在此次展會所推出的電池管理系統已申請國家發明專利（（專利名稱：一種電池組管理裝置，專利申請號：200810064698.8））,并已通過CE認證。
電池管理系統成為展會矚目的焦點
目前在電動車行業，電池、電動車、電池管理系統三者是一個密切相關的產業鏈。只要是動力電池，都存在安全隱患，而鋰離子的元素活躍性更強，鋰電池比鉛酸更加明顯的。鋰電池無法直接用于電動車上，而鋰電池管理系統是解決鋰電池的應用問題。為了更有效的避免安全隱患，鋰電池管理系統的存在就有其一定的必然性。
冠拓的方總向記者介紹，電池管理系統的核心就是“控制兩頭帶中間”。所謂控制兩頭：一是控制電池充電時候的上限，即電池組中每一只電池不能過充，一旦電池過充，就會對電池產生損壞，而且這個損壞是無法進行修復的，同時過充還可能會造成燃燒和爆炸，即使是鐵鋰電池，同樣也存在這個危險隱患；第二個控制是電池的過放。即電動車在行駛的過程中控制電池組中每一只電池使用的下限，如果超額的使用也會對電池造成損壞。因此，電池管理系統通過這兩方面的控制，將電池的充電與使用都處于絕對安全的保護狀態。
同時電池管理系統不僅僅是針對單體電池，對成組電池更能產生作用。只要一只單體電池存在過充或過放現象，就會造成整組電池的破壞，因此，通過對電池內均衡的充電方式，來實現成組電池達到均衡充電的概念，從而達到成組電池自動均衡的目的，大大延長了電池組的使用壽命。
管理策略的合理化是電池管理系統的關鍵所在。一個優質的管理系統需要管理系統對電池、充電機和電機控制器三者相協調。即對電池充電的時候要對充電機進行合理對接和控制，放電的時候要對電機控制器合理安排放電策略，這就形成整一套優質的管理策略。
冠拓的鋰電池管理系統
冠拓的鋰電池管理系統的優勢在于真正將這個系統進行專業化、系列化、產品化和產業化運作，許多做這個管理系統的都還只是停留在科研狀態。管理系統明顯區別于電池保護板。電池管理系統是相對透明的，能讓用戶非常直接的看到電池當下的管理狀態與實現管理的過程，更是可操控的；而電池保護板只是暗箱操作，也無法實現均衡管理與科學管理，即使是到了電池過充的上限，也只能以停掉應對。同時，電池保護板以價廉量廣為賣點，只能應用于電動自行車上，而真正在電動摩托車甚至是電動汽車上，只有管理系統才能實現。這也將間接決定了冠拓電池管理系統的市場定位。
冠拓電池管理系統早在2003年就針對市場需求投入研發，投產初期主做外貿市場，在國際區域上，已將面鋪得非常廣了。目前國內市場投入情況也是相對的可觀的，就如2005年與北京國際會議中心合作的觀光旅游車，目前已跑了幾十萬公里，經過四年的時間電池卻沒有換過，而電池容量還能保持原有的70%。這也是用實際的使用情況來驗證冠拓電池管理系統的技術實力。
哈爾濱冠拓電源設備有限公司的方總在接受記者采訪時還表示，鋰電電動車是未來電動車行業的發展方向，在經過08年的經濟沖擊后，電動車行業企業已經開始復舒，鋰電電動車將會像雨后春筍開始爆破于這片肥沃的土壤上。鋰電池管理系統將是未來電動車產業鏈完善的關鍵紐帶！因此，我們也有充分的理由相信，冠拓的明天必將更加美好！
(編輯：全球電池網)
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