新能源汽車引發的熱潮在這個夏天不斷升溫。在近日舉辦的電動汽車用動力蓄電池、電機發展與應用國際研討會上，來自科技部、工業和信息化部、國家發改委等政府部門和新能源汽車整車及關鍵零部件企業的代表，圍繞動力蓄電池、驅動電機、超級電容等新能源汽車關鍵零部件的發展現狀與趨勢進行了深入研討，就明確產業需求、加強自主創新、加快標準制定、營造政策環境等問題充分交換了意見。
與會代表認為，我國政府應給予新能源汽車關鍵零部件更多的關注和支持，為各種新技術的導入營造良好的氛圍，將新能源汽車及其關鍵零部件的產業化作為應對國際金融危機、保持經濟平穩較快發展的新經濟增長點加以培育，搶占新一輪國際競爭的制高點；新能源汽車關鍵零部件生產企業應抓住難得的發展機遇，瞄準國際前沿，加強自主創新，積極聯合相關研發機構，緊密配合新能源汽車生產企業，為實現我國新能源汽車的產業化發展和汽車工業的戰略轉型做出貢獻。
關鍵零部件產業化成重中之重
當前，新能源汽車關鍵零部件的技術水平和產業化程度是新能源汽車戰略的重中之重，這在國際新能源汽車領域已經達成共識。世界主要汽車生產國均把發展新能源汽車作為應對能源和氣候問題、推動交通事業可持續發展以及應對國際金融危機的重要戰略舉措，而動力蓄電池、電機系統等新能源汽車關鍵零部件的技術水平和產業化程度直接影響著新能源汽車的產業化進程。為突破新能源汽車關鍵零部件技術瓶頸、推進其產業化進程，美國、日本、德國等主要新能源汽車生產國近期紛紛針對新能源汽車關鍵零部件制定產業激勵政策，加大研發生產投入，并制定了具體的發展規劃和目標，國際上相關產業聯盟和合作共同體也紛紛成立，新能源汽車關鍵零部件的產業激勵、強強聯合、搶占市場的全球競爭態勢已經形成。
“關鍵零部件的產業化和基礎原材料的國產化是我國新能源汽車發展的關鍵和瓶頸所在。”工業和信息化部產業政策司調研員李萬里表示，我國新能源汽車在科技部的支持下，經過“十五”和“十一五”持續的研究開發，無論在研發能力還是使用數量方面都取得了階段性的重要進展，并進行了小規模的示范運行。新能源汽車出現由研發向產業化轉型的跡象，混合動力汽車、純新能源汽車、燃料電池汽車呈現快速發展的勢頭。骨干汽車企業和動力蓄電池、驅動電機、控制器等核心部件生產企業在幾年的推廣、示范工作中發展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產品，但是作為共性關鍵技術的驅動電機、電池等關鍵零部件技術，其可靠性、成本、耐久性等主要指標尚不能滿足新能源汽車發展的需求，成為新能源汽車發展的主要制約因素。據李萬里介紹，工業和信息化部下一步產業化工作的重點將放在關鍵零部件動力電池、驅動電機的產業化和基礎原材料的國產化上。
在研發上，我國新能源汽車“三縱三橫”的戰略研發體系隨著研發進度一直在不斷完善，現在的重點已經放在關鍵零部件上。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家８６３計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高介紹說，“十五”期間新能源汽車研發主要強調整車牽頭，之后慢慢過渡到以動力系統平臺為核心，現在進一步過渡到以動力系統模塊為核心。“最初階段零部件企業剛剛進入汽車行業，什么都不知道，必須由整車牽頭，帶著零部件走，這個階段我們用了３－５年；第二階段，我們發現完全以整車牽頭的方式不適應發展需要，因此突出以動力系統平臺為核心；現在進入新階段，新能源汽車開始大規模示范的時候，我們發現零部件還跟不上動力系統和整車的要求，所以進一步突出以關鍵動力系統模塊電池、電機、電控為核心。”歐陽明高說。
實際上，經過多年攻關，我國新能源汽車關鍵零部件的核心技術已經取得突破：目前我國自主研制的鎳氫、鋰離子動力電池在能量密度和功率密度方面顯著提升，接近國際先進水平；自主研發的２００ｋＷ以下車用永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機重量比功率超過１３００Ｗ／ｋＧ，實現了與整車的配套。
不過，與發達國家相比，我國新能源汽車關鍵零部件技術仍然存在明顯不足或空白，例如控制器的功率開關元件和高壓電容等。“相對電機而言，動力電池是更大的瓶頸。我國在電池技術研發、電池管理系統及產品的一致性、可靠性、使用壽命和產業化程度等方面較為滯后。”精進電動科技（北京）有限公司首席技術官蔡蔚博士表示，在政府大力支持下，經過業界共同努力，我國新能源汽車電機最有潛力成為世界產業化中心。
北京大學化學與分子工程學院黃友元博士認為，“目前最大的問題是電池管理系統。雖然國內已取得一定進步，但與日本相比差距還很大，自主研發的電池管理系統接受實踐檢驗的時間還很短。”
值得一提的是，隨著國家一系列利好政策的出臺，新能源汽車整個產業鏈的積極性都被調動起來。在記者今年參加的多個新能源汽車零部件論壇上，出現了越來越多整車廠商的身影。“整車廠商與關鍵零部件企業開始坐在一起，提出各自需求并加以解決，共同推動新能源汽車發展。”長安汽車相關負責人表示。
面臨發展機遇需各方聯合推動
“我國新能源汽車關鍵零部件正面臨良好的發展機遇，未來３－５年內將進入快速產業化階段。”業內人士認為，“十城千輛”４年６萬輛的示范應用規模將帶動新能源汽車關鍵零部件研發生產的相關投入，形成新能源汽車關鍵零部件技術突破、生產規模擴大、生產成本降低的良好發展態勢，從而推動我國新能源汽車的自主創新和產業化發展。政府有關部門也在加緊調研和論證，為進一步制定新能源汽車關鍵零部件的產業發展規劃和產業激勵政策做準備。
據不完全統計，我國在新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術方面已形成約１８００項專利。在三大核心技術之首的電池方面，我國已有由上千家企業組成的電池產業集群，小功率鋰電池產量占全球市場的１／３，但向車用動力電池升級轉型仍需進行艱苦的努力。為此，歐陽明高建議：在研發上，將新能源汽車動力系統列入國家科技重大專項；同時全面加強技術改造和產業結構調整力度，并組建跨行業產業技術創新聯盟，聯合推進產業化。
中國汽車技術研究中心主任顧問、節能與新能源汽車技術政策項目組負責人張書林認為，我國應以高性能動力電池、驅動電機及其控制系統為主攻方向，以鋰離子電池等先進動力電池為重點，提高其能量和功率密度、循環壽命、系統可靠性及快速充電能力，進一步降低成本，電池組循環壽命近期達到２０００次以上，遠期達到５０００次以上；車用驅動電機重點發展具有資源優勢的永磁電機，提高驅動電機的功率密度、效率、壽命和可靠性，降低產品成本，逐步形成標準化、系列化產品。
哈爾濱光宇電源股份有限公司總經理朱延春對推動新能源汽車動力電池發展提出了４點建議：
一是國家應制定新能源汽車用鋰離子動力電池等關鍵零部件的產業發展規劃，鼓勵中小企業和民營企業參與，盡快出臺新能源汽車市場準入政策，放寬新能源汽車上牌條件，特別是應積極扶持大型公交新能源客車、小型低速新能源轎車和專用新能源汽車的發展；
二是國家每年應從燃油稅和減排費中提取一定比例的資金，支持鋰離子動力電池等關鍵零部件產品的研究、開發和產業化，盡快形成上下游結合的完整的產業鏈；
三是加大對新能源汽車動力電池標準研究的投入力度，新能源汽車動力電池行業的發展與標準的水平和推進的速度有很大關系，我國新能源汽車要在世界領先，必須標準先行；
四是成立新能源汽車動力電池國家開放實驗室，可吸納有實力的企業和機構為其會員，實驗設備和實驗數據有條件共享，并免費為會員企業的新能源汽車用動力電池進行檢測。
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