電動自行車用鉛蓄電池的使用與維護
來源：中華蓄電池技術網 日期：2009-6-25 作者：孫力生 點擊：
鉛蓄電池的維護包括使用注意事項和日常維護工作。
1 使用注意事項
1.1 電池荷電狀態
1 使用注意事項
1.1 電池荷電狀態
(1) 鉛蓄電池在停用期間應當保持在充滿狀態;
(2) 不得過分放電, 過放是以減短壽命為代價的, 放電以不低于放電終止電壓為準;
(3) 鉛蓄電池不管電量消耗多少, 應及時充電;
(4) 鉛蓄電池如果長期處于不完全放電的工作狀態, 則每月應當進行一次完全放電, 以保持電池極板物質的活性。完全放電可以長距離運行直至控制器達到欠壓保護、自動截止為止。或空車運行;或用白熾燈泡放電。放電時一定要進行電流電壓監視。
1.2 充電
所有二次電池的共同特點是, 充電時負極產生氣體, 包圍住負極, 使電子不能到達負極進行電化學反應, 不僅影響充電效率, 還造成極板發熱, 電解質分解干涸, 濃度變化。尤其是鉛蓄電池, 電解液水分蒸發, 會促進極板的硫化, 使充電效率和容量下降, 最后造成電池報廢。
因此, 所有二次電池充電時都要及時消除這種極化作用, 方法是:
a. 充電器及時放出反脈沖降低負極電位, 消除負極周圍聚集的氫氣, 防止內部發熱超過允許限度,提高充電效率;
b. 在電池組內設置熱傳感裝置, 一般按該品種電池的允許溫度值, 設定溫度上限切斷點, 當達到該溫度限止值時, 電路自動切斷電源, 等待降溫,當溫度降到安全限以下時, 自動恢復充電。
1.3 定期測量電壓
使用中的電池組和單塊電池, 應當定期檢查、測定電壓, 個別電池特性異常會危及其他電池的壽命和安全。若發現原因不明的電壓降低, 應進一步檢查測定, 如對單塊電池進行充放電測定, 找明原因。必要時送修理店用專用儀器測定。若在三包期內, 一系列檢查均應由售出門店負責。
1.4 定期檢查電池盒
新電池在購進半年后, 打開電池盒檢查電池有無異常情況出現, 以便能及時發現問題, 并能及時與售出門店聯系。電池盒內應經常保持干燥, 無漏液腐蝕、潮濕結露等現象, 連線和接線柱不應有白霜。
1.5 冬夏季適當減少運行里程
電池受溫度影響較大, 超出允許的溫度范圍,電池充放電能力受限, 容量降低。
1.6 停車環境
不要在溫度過低環境下長時間存放, 或在烈日下暴曬。
1.7 防止過充和過放電
日常使用中, 對電池的不利因素很多, 主要發生在充放電過程中。放電階段主要是防止放電電流超值, 尤其要防止長期超過允許電流值放電。放電的第二個問題是防止過放電, 即超過電池允許的放電量。這“二超”, 對電池壽命非常有害。充電階段則有兩過、兩欠。兩過: 一是過充電,二是電池過分長時間存放不用, 又不定期補充電能。兩欠: 一是電池欠充電, 電池經常充不滿, 極板硫化后得不到及時還原, 這是鉛蓄電池極其忌諱的;二是電池組內各單格電池之間欠均衡, 致使一組電池內各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越來越大, 欠充的越發欠充, 過放的越發過放, 從而影響整個電池組的壽命。兩過和兩欠是電池的大敵, 不可小看。但兩過和兩欠往往是用戶自己造成的, 問題也較復雜, 多方面的原因, 從選型、使用維護、控制器和充電器的合理配合, 到電池故障原因的及時檢測, 它們是相互聯系的。
1.8 充電器和控制器的選擇
充電器必須與電池類型、容量、電壓、充電模式等完全相符, 充電器必須有保護功能, 保證偶爾長時間在充電狀態下不會損壞電池。對充電器的具體要求是: 1) 充電器充電電壓最后必須停止在該類型電池的充電終止電壓上; 2) 充電器必須具備負脈沖去極化功能; 3) 充電完成并經一定涓流均衡后,自動停止并切斷電源。控制器必須有欠壓保護功能和過流保護功能。如果控制器在異常情況下不能自行及時切斷, 則電池必定因過放電而受損。
1.9 防止電池發熱
車用電池無論在使用中還是在充電中, 允許有小量的發熱, 但不允許異常發熱, 異常發熱時, 用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺。發熱對電池非常有害。發熱首先會使電解液水分蒸發并逐漸干涸,繼而充電效率降低, 極板變形, 內阻增加, 機械部件氧化加速, 導致電池容量降低, 壽命縮短。電池發熱有兩種情況: 一是在放電過程中發熱; 二是在充電過程中發熱。
(1) 放電過程中發熱放電過快, 有可能是電池容量小, 放電電流長時間超過015C。電池容量偏小是電池放電過熱的原因之一, 建議增大容量, 降低工作電流, 鉛蓄電池只有提高電池組容量, 使電池放電率不高于015C2 。如電池組容量為12Ah , 則放電電流應在6A以內,簡單講, 必須使電池運行不少于2h ; 若容量為18Ah , 電池運行應不少于3h 。
如果不是容量偏小, 放電電流過大可能有以下幾種原因: a1 負載過重, 長時間大負載運行; b1 車體本身阻力如輪軸問題、軸承問題、車閘問題以及車輪與車架摩擦等; c1 坡度過陡; d1 電機問題; e1輸電線路問題。這里著重強調幾點: 短途行駛后, 電池雖然消耗了一定的電量, 但靜止以后, 電池有一個恢復過程, 極板的電化學過程仍然繼續進行, 因此電壓會有所回升, 但并不意味著容量的回升。相反, 長途行駛, 中途不停車, 極板的電化作用與電能的消耗同時進行, 這會有3 種情況出現: (1) 當電機額定電壓值低, 電池容量又較小時, 工作電流會偏大, 電壓也會急劇降低, 容量也很快消耗殆盡。對電池最為不利。(2) 電池的電化學反應速度僅能夠維持行車, 電池沒有恢復和喘息的機會, 經常做整循環充放電, 稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡, 耗電甚大, 迫使電池極板急劇反應, 電池外殼的溫度較高, 會使電池受到損傷, 縮短壽命, 說明容量也不富裕。(3) 比較理想的是電池的電化學反應速度能保證從容地供給足夠的電能, 電池的外殼沒有異常發熱, 說明電池容量是富裕的。3 種情況中只有最后一種做長途行車是理想的,前兩種情況只能適合于短程運行。還應當說明, 若電池盒明顯發熱, 電池極板本
身的溫度就更高了, 極板的溫度超過單體電池殼的溫度, 單體電池殼的溫度又高于電池盒外表的溫度。
(2) 充電過程發熱如果是充電過程過程中發熱, 發熱原因有二:一是電池衰老, 內阻變大, 電解液干涸, 內部有短路等造成發熱, 這個問題不能解決, 只好換新電池(電池衰老, 發熱不是必然現象) ; 二是充電器問題,充電器沒有反脈沖消除極化功能, 在充電后期充電器不能恒壓, 以致造成電池電壓超過允許值。在充電器沒有恒壓和反脈沖功能的情況下, 可以人為地控制溫升, 方法是: 在溫度升高的開始階段, 及時斷開電源停止充電, 溫升和極化即自行停止, 但降低和消除極化需要時間。當溫度降低后,再繼續充電, 之后再停充, 如此反復, 直至充滿為止。這種做法無疑效率太低而且需要有人看守。最好的辦法仍然是采用有反脈沖去極化功能的充電器。
2 日常維護
2.1 電池必須直立放置在任何情況下, 電池不得橫放或倒放, 防止電池內部一旦產生大量氣體不能順利地從排氣閥排出,尤其是充電時更是如此, 否則可能將外殼爆裂。
2.2 防止外殼開裂、漏液外殼本身一般不會自己開裂漏液, 多是由于使用中受到震動或偶爾摔傷, 才出現漏液現象。這時電池內部接線柱和連接導線露出的銅線容易被硫酸腐蝕, 應先將線頭銅絲的銹擦干凈, 并小心用抹布沾弱堿性水, 擦拭線頭使酸堿中和, 有條件時, 待線頭水分蒸發并徹底干燥后, 再將線頭與接線柱焊好, 導線外露銅絲處須多敷焊錫, 再用耐酸樹脂膠
將線頭焊點完全包裹封住, 也可用稠的凡士林油涂抹保護, 防止進一步腐蝕。對外殼破損部位也可用樹脂封固。封固是必要的, 至少可使裂縫暫時不會漏液, 防止泄漏的酸氣腐蝕電池盒內線路、防止電解液干涸。
2.3 檢查電池均衡情況檢查電池組中各單體電池之間充放電電壓和容量是否一致, 這是一項細致工作, 也是日常維護不可缺少的。鉛蓄電池出廠時雖然做了嚴格的挑選, 但使用一定時間以后, 單體電池之間會出現不均勻性并逐漸變大, 充電器在充電時又不具備挑選性和識別性,
不能對欠充的電池進行單獨補充和對過充的限制充入量, 如何使各單體電池容量均衡就靠日常維護。建議用戶在電池組使用的中后期, 定期或不定期地測定每塊電池的開路電壓, 電壓較低的, 單獨補充充電, 使其電壓和容量與其他電池一致, 盡量減小差距。
(1) 所需儀器a. 原配套充電器; b.12V 充電器; c.50V 電壓表; d.5A 直流電流表; e. 數字萬能表(用普通指針式萬能表也可) ; f. 記錄表格; g. 負載: 24V 或36V的燈泡, 功率應與電機接近, 即150～200W; h1 不可缺少的小工具, 鉛筆等。
(2) 注意事項①在用表檢測各單體電池電壓時, 特別注意,切不可因一時疏忽大意造成電池正負極短路, 應當采取措施先將其它極柱暫時遮住, 只露出待測的兩個極柱。表筆等用完后不要隨手放在電池上面。②數字式萬能表顯示數字閃動大、變換多, 應舍去最大值和最小值, 取平均值或出現頻次較多的數字, 如數字能夠穩定住, 則取穩定后的數字。
(3) 操作方法和步驟①首先將整組電池用配套充電器充到截止電壓;②打開電池盒, 給單體電池編號;③在不拆解電池組連線的情況下, 用電壓表或萬能表測定每個單體電池的開路電壓, 作記錄, 并記錄日期、時間;④用與電池組電壓匹配的150W～200W 低壓燈泡(24V 或36V) 接入電路進行放電。電壓表、電流表安裝在電池組線路中, 測定放電過程中不同時間內電壓、電流變化;⑤每30min 測讀一次電池組電壓電流并記錄,同時逐個測定單體電池電壓并記錄;⑥放電至電池組接近或達到放電終止電壓時,停止放電, 卸掉負載, 測定并記錄各單體電池的最終開路電壓值;⑦在放電過程中電壓下降速度最快的, 以及放電后開路電壓降最大的單體電池在記錄表中做特別標注;⑧為了能較快地獲得比對數據, 充電和放電不一定到終止電壓, 如果數據離散較大, 差別明顯,對36V 電池組充電到38～40V、放電到32～34V 即可初步顯出結果;⑨再次充電, 并每隔30min 記錄一次電壓電流, 電壓上升較快的用紅筆標注, 查找一下, 它是否為放電時電壓下降最快的一個, 如果是, 這塊電池出了毛病, 用手撫摸它的外殼溫度, 比較與其他單體電池是否有差別;⑩再次放電, 核實單體電池電壓升降速度與前次是否一致, 記錄后對比, 找出最差的單體電池,用12V 充電器對它進行均衡充電。對電解液干涸的進行注水恢復, 之后進行幾次充放電, 測定電池的容量恢復情況, 不能恢復的更換新電池。
2.4 補加蒸餾水閥控式密封免維護鉛蓄電池實際上不可能完全免維護, 只能減少維護工作量。由于充電器還沒有達到完全理想水平, 仍然避免不了水分的少量蒸發。對于懂一些電池知識的用戶, 電池如果超過三包期和壽命期, 而且容量明顯下降, 可考慮自行適當加
水, 使電解液恢復原來濃度, 或稍低于原有濃度,對極板較有利。
(1) 方法和步驟①用薄片將單體電池上面覆蓋的軟塑膠片揭開,露出里面的密封閥。②圓形密封閥位于電池盒上表面正中心, 一般有一個小閥帽, 里面有密封機構, 各廠家密封機構不大相同。取下閥帽, 并小心起出里面的密封材料,這時應當注意密封材料及其前后順序, 不要弄錯也不要將密封材料搞破, 并放進干凈無塵的塑料袋內封口保存。③密封閥全部起開后, 可以看到內部部分情況,估計一下電解液干涸程度。④用玻璃管吸適量已經兌入添加劑的蒸餾水,并從密封口注入電池內。注意每塊電池注水量盡量一致, 以衡量其干涸程度, 對干涸程度嚴重的, 要多注水。⑤注水時, 單體電池應當平放, 即倒下來使密封口在水平方向, 這樣做的目的是為了使每一單格電池得到的水量一致, 隨著注水量的增加, 密封口應逐漸抬高, 注到一定程度, 立起電池查看水面是否高出極板, 已經高出并漫過極板頂部5mm時停止注水, 靜止幾分鐘觀察水面, 若保持穩定則不再注水, 否則繼續添加水量至高出5mm , 不可注入過量,避免妨礙殼內空氣流通, 最后對注入量作記錄。⑥臨時蓋好密封口, 防止雜質落入。靜止1h ,使之浸透極板和隔板并和原有電解液充分融合, 若水面又下降則應再補充至5mm高, 之后進行充電,和正常充電比最好稍稍過充, 爭取使硫化的極板盡量脫硫還原, 析出的硫酸充分溶解在不飽和的電解液中。充至終止電壓時停止充電。⑦用電池檢測儀或自制儀表板監測放電, 測定電池容量、電壓, 也可用上面介紹的土辦法進行放電, 并記錄比較。⑧反復進行兩次充放電, 并仔細測取數據, 對比充電時間、電壓變化速度和容量恢復情況, 看是否已經接近正常或有所回升。⑨控水: 確認有明顯效果, 進行最后充電并靜止1h , 將電池倒立在一個大小適當、可以接水的塑料容器上, 控出多余的水。⑩經比較各單體電池基本接近, 則注水完成。
(2) 不得過分放電, 過放是以減短壽命為代價的, 放電以不低于放電終止電壓為準;
(3) 鉛蓄電池不管電量消耗多少, 應及時充電;
(4) 鉛蓄電池如果長期處于不完全放電的工作狀態, 則每月應當進行一次完全放電, 以保持電池極板物質的活性。完全放電可以長距離運行直至控制器達到欠壓保護、自動截止為止。或空車運行;或用白熾燈泡放電。放電時一定要進行電流電壓監視。
1.2 充電
所有二次電池的共同特點是, 充電時負極產生氣體, 包圍住負極, 使電子不能到達負極進行電化學反應, 不僅影響充電效率, 還造成極板發熱, 電解質分解干涸, 濃度變化。尤其是鉛蓄電池, 電解液水分蒸發, 會促進極板的硫化, 使充電效率和容量下降, 最后造成電池報廢。
因此, 所有二次電池充電時都要及時消除這種極化作用, 方法是:
a. 充電器及時放出反脈沖降低負極電位, 消除負極周圍聚集的氫氣, 防止內部發熱超過允許限度,提高充電效率;
b. 在電池組內設置熱傳感裝置, 一般按該品種電池的允許溫度值, 設定溫度上限切斷點, 當達到該溫度限止值時, 電路自動切斷電源, 等待降溫,當溫度降到安全限以下時, 自動恢復充電。
1.3 定期測量電壓
使用中的電池組和單塊電池, 應當定期檢查、測定電壓, 個別電池特性異常會危及其他電池的壽命和安全。若發現原因不明的電壓降低, 應進一步檢查測定, 如對單塊電池進行充放電測定, 找明原因。必要時送修理店用專用儀器測定。若在三包期內, 一系列檢查均應由售出門店負責。
1.4 定期檢查電池盒
新電池在購進半年后, 打開電池盒檢查電池有無異常情況出現, 以便能及時發現問題, 并能及時與售出門店聯系。電池盒內應經常保持干燥, 無漏液腐蝕、潮濕結露等現象, 連線和接線柱不應有白霜。
1.5 冬夏季適當減少運行里程
電池受溫度影響較大, 超出允許的溫度范圍,電池充放電能力受限, 容量降低。
1.6 停車環境
不要在溫度過低環境下長時間存放, 或在烈日下暴曬。
1.7 防止過充和過放電
日常使用中, 對電池的不利因素很多, 主要發生在充放電過程中。放電階段主要是防止放電電流超值, 尤其要防止長期超過允許電流值放電。放電的第二個問題是防止過放電, 即超過電池允許的放電量。這“二超”, 對電池壽命非常有害。充電階段則有兩過、兩欠。兩過: 一是過充電,二是電池過分長時間存放不用, 又不定期補充電能。兩欠: 一是電池欠充電, 電池經常充不滿, 極板硫化后得不到及時還原, 這是鉛蓄電池極其忌諱的;二是電池組內各單格電池之間欠均衡, 致使一組電池內各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越來越大, 欠充的越發欠充, 過放的越發過放, 從而影響整個電池組的壽命。兩過和兩欠是電池的大敵, 不可小看。但兩過和兩欠往往是用戶自己造成的, 問題也較復雜, 多方面的原因, 從選型、使用維護、控制器和充電器的合理配合, 到電池故障原因的及時檢測, 它們是相互聯系的。
1.8 充電器和控制器的選擇
充電器必須與電池類型、容量、電壓、充電模式等完全相符, 充電器必須有保護功能, 保證偶爾長時間在充電狀態下不會損壞電池。對充電器的具體要求是: 1) 充電器充電電壓最后必須停止在該類型電池的充電終止電壓上; 2) 充電器必須具備負脈沖去極化功能; 3) 充電完成并經一定涓流均衡后,自動停止并切斷電源。控制器必須有欠壓保護功能和過流保護功能。如果控制器在異常情況下不能自行及時切斷, 則電池必定因過放電而受損。
1.9 防止電池發熱
車用電池無論在使用中還是在充電中, 允許有小量的發熱, 但不允許異常發熱, 異常發熱時, 用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺。發熱對電池非常有害。發熱首先會使電解液水分蒸發并逐漸干涸,繼而充電效率降低, 極板變形, 內阻增加, 機械部件氧化加速, 導致電池容量降低, 壽命縮短。電池發熱有兩種情況: 一是在放電過程中發熱; 二是在充電過程中發熱。
(1) 放電過程中發熱放電過快, 有可能是電池容量小, 放電電流長時間超過015C。電池容量偏小是電池放電過熱的原因之一, 建議增大容量, 降低工作電流, 鉛蓄電池只有提高電池組容量, 使電池放電率不高于015C2 。如電池組容量為12Ah , 則放電電流應在6A以內,簡單講, 必須使電池運行不少于2h ; 若容量為18Ah , 電池運行應不少于3h 。
如果不是容量偏小, 放電電流過大可能有以下幾種原因: a1 負載過重, 長時間大負載運行; b1 車體本身阻力如輪軸問題、軸承問題、車閘問題以及車輪與車架摩擦等; c1 坡度過陡; d1 電機問題; e1輸電線路問題。這里著重強調幾點: 短途行駛后, 電池雖然消耗了一定的電量, 但靜止以后, 電池有一個恢復過程, 極板的電化學過程仍然繼續進行, 因此電壓會有所回升, 但并不意味著容量的回升。相反, 長途行駛, 中途不停車, 極板的電化作用與電能的消耗同時進行, 這會有3 種情況出現: (1) 當電機額定電壓值低, 電池容量又較小時, 工作電流會偏大, 電壓也會急劇降低, 容量也很快消耗殆盡。對電池最為不利。(2) 電池的電化學反應速度僅能夠維持行車, 電池沒有恢復和喘息的機會, 經常做整循環充放電, 稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡, 耗電甚大, 迫使電池極板急劇反應, 電池外殼的溫度較高, 會使電池受到損傷, 縮短壽命, 說明容量也不富裕。(3) 比較理想的是電池的電化學反應速度能保證從容地供給足夠的電能, 電池的外殼沒有異常發熱, 說明電池容量是富裕的。3 種情況中只有最后一種做長途行車是理想的,前兩種情況只能適合于短程運行。還應當說明, 若電池盒明顯發熱, 電池極板本
身的溫度就更高了, 極板的溫度超過單體電池殼的溫度, 單體電池殼的溫度又高于電池盒外表的溫度。
(2) 充電過程發熱如果是充電過程過程中發熱, 發熱原因有二:一是電池衰老, 內阻變大, 電解液干涸, 內部有短路等造成發熱, 這個問題不能解決, 只好換新電池(電池衰老, 發熱不是必然現象) ; 二是充電器問題,充電器沒有反脈沖消除極化功能, 在充電后期充電器不能恒壓, 以致造成電池電壓超過允許值。在充電器沒有恒壓和反脈沖功能的情況下, 可以人為地控制溫升, 方法是: 在溫度升高的開始階段, 及時斷開電源停止充電, 溫升和極化即自行停止, 但降低和消除極化需要時間。當溫度降低后,再繼續充電, 之后再停充, 如此反復, 直至充滿為止。這種做法無疑效率太低而且需要有人看守。最好的辦法仍然是采用有反脈沖去極化功能的充電器。
2 日常維護
2.1 電池必須直立放置在任何情況下, 電池不得橫放或倒放, 防止電池內部一旦產生大量氣體不能順利地從排氣閥排出,尤其是充電時更是如此, 否則可能將外殼爆裂。
2.2 防止外殼開裂、漏液外殼本身一般不會自己開裂漏液, 多是由于使用中受到震動或偶爾摔傷, 才出現漏液現象。這時電池內部接線柱和連接導線露出的銅線容易被硫酸腐蝕, 應先將線頭銅絲的銹擦干凈, 并小心用抹布沾弱堿性水, 擦拭線頭使酸堿中和, 有條件時, 待線頭水分蒸發并徹底干燥后, 再將線頭與接線柱焊好, 導線外露銅絲處須多敷焊錫, 再用耐酸樹脂膠
將線頭焊點完全包裹封住, 也可用稠的凡士林油涂抹保護, 防止進一步腐蝕。對外殼破損部位也可用樹脂封固。封固是必要的, 至少可使裂縫暫時不會漏液, 防止泄漏的酸氣腐蝕電池盒內線路、防止電解液干涸。
2.3 檢查電池均衡情況檢查電池組中各單體電池之間充放電電壓和容量是否一致, 這是一項細致工作, 也是日常維護不可缺少的。鉛蓄電池出廠時雖然做了嚴格的挑選, 但使用一定時間以后, 單體電池之間會出現不均勻性并逐漸變大, 充電器在充電時又不具備挑選性和識別性,
不能對欠充的電池進行單獨補充和對過充的限制充入量, 如何使各單體電池容量均衡就靠日常維護。建議用戶在電池組使用的中后期, 定期或不定期地測定每塊電池的開路電壓, 電壓較低的, 單獨補充充電, 使其電壓和容量與其他電池一致, 盡量減小差距。
(1) 所需儀器a. 原配套充電器; b.12V 充電器; c.50V 電壓表; d.5A 直流電流表; e. 數字萬能表(用普通指針式萬能表也可) ; f. 記錄表格; g. 負載: 24V 或36V的燈泡, 功率應與電機接近, 即150～200W; h1 不可缺少的小工具, 鉛筆等。
(2) 注意事項①在用表檢測各單體電池電壓時, 特別注意,切不可因一時疏忽大意造成電池正負極短路, 應當采取措施先將其它極柱暫時遮住, 只露出待測的兩個極柱。表筆等用完后不要隨手放在電池上面。②數字式萬能表顯示數字閃動大、變換多, 應舍去最大值和最小值, 取平均值或出現頻次較多的數字, 如數字能夠穩定住, 則取穩定后的數字。
(3) 操作方法和步驟①首先將整組電池用配套充電器充到截止電壓;②打開電池盒, 給單體電池編號;③在不拆解電池組連線的情況下, 用電壓表或萬能表測定每個單體電池的開路電壓, 作記錄, 并記錄日期、時間;④用與電池組電壓匹配的150W～200W 低壓燈泡(24V 或36V) 接入電路進行放電。電壓表、電流表安裝在電池組線路中, 測定放電過程中不同時間內電壓、電流變化;⑤每30min 測讀一次電池組電壓電流并記錄,同時逐個測定單體電池電壓并記錄;⑥放電至電池組接近或達到放電終止電壓時,停止放電, 卸掉負載, 測定并記錄各單體電池的最終開路電壓值;⑦在放電過程中電壓下降速度最快的, 以及放電后開路電壓降最大的單體電池在記錄表中做特別標注;⑧為了能較快地獲得比對數據, 充電和放電不一定到終止電壓, 如果數據離散較大, 差別明顯,對36V 電池組充電到38～40V、放電到32～34V 即可初步顯出結果;⑨再次充電, 并每隔30min 記錄一次電壓電流, 電壓上升較快的用紅筆標注, 查找一下, 它是否為放電時電壓下降最快的一個, 如果是, 這塊電池出了毛病, 用手撫摸它的外殼溫度, 比較與其他單體電池是否有差別;⑩再次放電, 核實單體電池電壓升降速度與前次是否一致, 記錄后對比, 找出最差的單體電池,用12V 充電器對它進行均衡充電。對電解液干涸的進行注水恢復, 之后進行幾次充放電, 測定電池的容量恢復情況, 不能恢復的更換新電池。
2.4 補加蒸餾水閥控式密封免維護鉛蓄電池實際上不可能完全免維護, 只能減少維護工作量。由于充電器還沒有達到完全理想水平, 仍然避免不了水分的少量蒸發。對于懂一些電池知識的用戶, 電池如果超過三包期和壽命期, 而且容量明顯下降, 可考慮自行適當加
水, 使電解液恢復原來濃度, 或稍低于原有濃度,對極板較有利。
(1) 方法和步驟①用薄片將單體電池上面覆蓋的軟塑膠片揭開,露出里面的密封閥。②圓形密封閥位于電池盒上表面正中心, 一般有一個小閥帽, 里面有密封機構, 各廠家密封機構不大相同。取下閥帽, 并小心起出里面的密封材料,這時應當注意密封材料及其前后順序, 不要弄錯也不要將密封材料搞破, 并放進干凈無塵的塑料袋內封口保存。③密封閥全部起開后, 可以看到內部部分情況,估計一下電解液干涸程度。④用玻璃管吸適量已經兌入添加劑的蒸餾水,并從密封口注入電池內。注意每塊電池注水量盡量一致, 以衡量其干涸程度, 對干涸程度嚴重的, 要多注水。⑤注水時, 單體電池應當平放, 即倒下來使密封口在水平方向, 這樣做的目的是為了使每一單格電池得到的水量一致, 隨著注水量的增加, 密封口應逐漸抬高, 注到一定程度, 立起電池查看水面是否高出極板, 已經高出并漫過極板頂部5mm時停止注水, 靜止幾分鐘觀察水面, 若保持穩定則不再注水, 否則繼續添加水量至高出5mm , 不可注入過量,避免妨礙殼內空氣流通, 最后對注入量作記錄。⑥臨時蓋好密封口, 防止雜質落入。靜止1h ,使之浸透極板和隔板并和原有電解液充分融合, 若水面又下降則應再補充至5mm高, 之后進行充電,和正常充電比最好稍稍過充, 爭取使硫化的極板盡量脫硫還原, 析出的硫酸充分溶解在不飽和的電解液中。充至終止電壓時停止充電。⑦用電池檢測儀或自制儀表板監測放電, 測定電池容量、電壓, 也可用上面介紹的土辦法進行放電, 并記錄比較。⑧反復進行兩次充放電, 并仔細測取數據, 對比充電時間、電壓變化速度和容量恢復情況, 看是否已經接近正常或有所回升。⑨控水: 確認有明顯效果, 進行最后充電并靜止1h , 將電池倒立在一個大小適當、可以接水的塑料容器上, 控出多余的水。⑩經比較各單體電池基本接近, 則注水完成。
(2) 注意事項①在壽命期內的鉛蓄電池, 不應隨便打開密封閥, 原裝密封閥都有固定的開閥壓力和閉閥壓力,隨便動過之后, 密封閥不在規定壓力范圍內開啟和閉合, 該開而不能打開, 該閉合又未能閉合, 便失去了應有的作用。壓力達到而未能開啟, 電池外殼可能受損, 或爆裂, 沒有達到開閥壓力而頻繁地開啟, 會使電解液蒸發加快, 外界雜質也容易進入,二者都能損壞電池。②沒有專業知識的用戶不要隨便打開密封閥,防止萬一酸液酸霧溢出, 損傷眼睛或皮膚。有些電解液摻有某些高效長壽命添加劑, 打開密封閥, 一些容易揮發的成分會在短時內揮發掉, 從而改變了電解液成分比例, 降低其效能。
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