汽車文化是美國文明的一個縮影，成為了美國夢的真實承載者。汽車工業曾經見證了美國經濟的大發展，而如今在經濟陷入困境之時，美國人希望通過發展新能源動力汽車來使國家的“輪子”繼續轉起來。
美國總統奧巴馬近期宣布了一項共計24億美元的計劃，聯邦政府將向20個州的48個電池及電動汽車相關項目注資。全部項目經過了美國能源部(DOE)的嚴格篩選，其中有15億美元用于生產汽車電池和電池組件，5億美元用于生產電力發動機等組件，4億美元用于測試電動汽車、安裝充電網絡和培訓技師等項目。24億美元投資的目的很清晰，就是讓美國在下一代先進電動車領域建立領先地位。
奧巴馬表示，美國在氫動力和電動汽車工業方面長期以來“沒有作為”，而中國、日本已經遠遠走在了前面，“如果我們想降低對石油的依賴，讓美國再次運轉起來并且重新成為世界制造業大國的話，我們就必須生產先進的、高效能的汽車。”而美國能源部秘書長Steven Chu也表示，“此次的投資將幫助奧巴馬總統實現在2015年100萬輛混合動力車上路的目標，更重要的是，投資將幫助美國創建一個更加先進的電池行業，并使我們的汽車工業更加清潔、更加具有競爭力。”
美國三大汽車公司將獲得超過4億美元的投資，其中通用汽車將得到2.4億美元，主要用于研發和生產電動車與汽車電池，而福特汽車和克萊斯勒汽車分別獲得約1億美元和7000萬美元的電動汽車研發撥款。獲得補貼最多的兩家公司均為研發汽車電池的公司，其中江森(Johnson Controls)自控公司獲得2.99億美元，A123系統公司(A123 Systems)獲得約2.49億美元。
此次撥款中的大部分都將用于鋰離子電池的研究，但也涉及其他化學材料，且并非所有資金都用于電池領域。獲得2100萬美元的EnerG2公司就宣布，將建設世界上首座商業規模的納米結構電池材料工廠。這種材料具有良好織構，能為化學反應提供大量空間，由此減少電池重量。俄勒岡州的Cascade Sierra Solutions是一家非營利組織，獲得了2200萬美元，公司在貨車停車場安裝電源插座，并協助改裝5450輛貨車。當司機停車時，無需讓發動機空轉，利用電源就可以加熱或冷卻駕駛室。此外，10所大學、社區學院也獲得了補助，用于電動汽車相關專業的教育計劃及技師培訓。
在美建廠的外國制造商也在此次投資計劃中分得一杯羹，日產汽車(Nissan)的合作伙伴電力運輸工程公司ETEC獲得了9980萬美元補助，計劃部署5000輛示范性全電動汽車。
美國政府的這項撥款將大大刺激汽車業以及汽車電池業的發展。根據規定，撥款所支持的研究、制造和推廣都必須在美國境內進行。而密歇根州將被致力打造成為美國的“電池之都”。
新能源汽車行業的業內人士表示，到目前為止，美國針對新能源汽車領域的補貼扶持力度最大，而日本和歐洲的補貼則更有特色，補貼手段也更為量化、科學，而中國對新能源汽車的補貼只是針對13個試點城市的公共領域，還未對市場空間更大的私人領域進行補貼，因此，后繼補貼扶持的空間還很大。中國科技部部長萬鋼在今年9月公開表示，政府今后將加快實施電力驅動的技術戰略轉型，以推動電動汽車在中國的產業發展。
而無論是傳統汽車還是電動汽車發展，中國企業普遍缺乏關鍵技術儲備，雖然2009年以來，北京、重慶、廣州、湖北等省市相繼成立了新能源汽車產業聯盟，電池等關鍵零部件企業也紛紛投入大筆資金成立大型動力電池產業基地。但業內人士普遍認為，國內在電動汽車研發上存在著投資過于分散的問題。電動汽車研發應該是關鍵零部件企業和汽車整車企業之間的聯合研發，從而實現整車設計、關鍵零部件的密切配合，從整體角度設計全新的電動汽車，避免各自僅從自身角度思考和研發。也正因為如此，中國應該借鑒美國此次的政府扶持計劃，國家從政策和資金方面重點支持幾家汽車整車和關鍵零部件企業聯合攻關。
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