在德國法蘭克福車展（IAA motor show）期間，市場分析機構CSM的分析師Greg Mount預測，目前汽車產業所面臨的危機將只是暫時現象；到2010年市場需求可望趨于穩定，該年度全球車輛銷售額預計可成長6%。不過Mount指出歐洲汽車市場復蘇速度會稍慢，2010年預測成長率為5%；至于美國市場的表現則會優于全球平均成長率。
在電動車與插電型混合動力車市場方面，CSM認為要建立一定規模，必須符合六個關鍵性的條件，它們分別是：高油價、充電站基礎設施、政府激勵政策、產品供應能力，以及二氧化 碳排放量限制法規。以上條件大多數恐怕要到2024-2030年才會達到成熟階段；至于目前最受各相關廠商關注的電動車用鋰離子電池技術，則可望在 2017-2023年之間就邁向成熟。
但雖然鋰電池已被視為電動車應用的標準技術，其高價格卻被認為是電動車產業發展之路上的一大障礙。如果CSM的預測無誤，也就是產業界將快速拉低車用鋰電池的價格，該機構資深分析師Andrew Fulbrook認為，到2015年，標準25 kWh鋰電池將降價五成，且其價格下滑趨勢將持續到2030年。
Fulbrook 指出，目前鋰電池的價格約是每kWh約1,000歐元（1,480美元），而其關鍵點應是降價到每kWh約400歐元：「我們認為這樣的價格水平會是引爆市場接受度的一個關鍵點，將因此觸發強勁的需求。」而在現階段，25 kWh鋰電池將會被定為業界標準尺寸；「這將會大多數第一代電動車所使用的標準電池尺寸。」Fulbrook表示。
電池尺寸的標準化趨勢將有助于OEM廠在初始階段致力于降低成本，而非延長電池行駛距離。Fulbrook表示，100~150公里的行駛距離將會是第一代電動車的關鍵條件，不過：「價格會比行駛距離更重要；消費者還沒準備好花更多錢去延長行駛距離或負擔相關的電池成本──就算有政府的鼓勵政策也沒用。
而除了標準25 kWh電池，預期在電池領域也將陸續有其他價格/容量比的重要進展。有業界人士表示，30 kWh電池將在2020年達到每kWh 200歐元的價格水平；而在美國市場，40 kWh電池則可望在2030年到達每kWh 100~120歐元的價格點。
要實現車用電池價格下降，確保電池原料供應無礙是一大前提；Fulbrook表示，目前鋰礦的主要產地在南美洲阿根廷與玻利維亞，中國也有不少礦藏。不過掌握這些狀況較不穩定的區域之原料可取得性有其困難，因此CSM的預測并未加計這些因素。
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